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En tiempos de tijeretazo en las obras públicas, aunque ayer se pusiera alguna cataplasma en el gran recorte, el ministro José Blanco sigue manteniendo que el AVE a Francia se abrirá en el 2012. Es la última fecha fijada en el 2007 en tiempos aún de alegrías inversoras, cuando por enésima vez se revisó el calendario y se vio que el objetivo del 2009, mantenido por su predecesora Magdalena Álvarez desde que Zapatero relevó a Aznar en el 2004, era inalcanzable. Los tres años ganados de golpe, una vez digerido el nuevo retraso, parecían muchos. Pero el tiempo pasa volando y el margen se agota otra vez. En el túnel Sagrera-Sants del Eixample se trabaja a toda máquina. En la otra gran galería del tramo barcelonés, Montcada-Vallbona-Trinitat, la tuneladora acabó la semana pasada un largo parón de cinco meses, varios más de los previstos, y ya no hay más tiempo que perder para dejar abierto el túnel a inicios del 2011.
Esta máquina debe excavar en dos años tres kilómetros, de los 4,7 que tiene en total el sector (0,7 son de galería construida a cielo abierto y en el resto las vías van por la superficie. Empezó a avanzar en abril del 2009 en el enorme pozo de explotación de las obras situado al norte de Montcada, en la confluencia de los ríos Besòs y Ripoll. Por allí salen las tierras robadas al subsuelo y entran todos los suministros que precisa el topo, el principal de ellos las grandes placas prefabricadas de hormigón, las dovelas, que va colocando mientras avanza para formar ya la pared definitiva de la caverna.
POR EL CENTRO
Hasta su larga inmovilización, la máquina había abierto dos kilómetros bajo el centro de Montcada siguiendo, a gran profundidad, el actual trazado ferroviario de Rodalies y de Girona-Portbou. En el recorrido de Montcada, el nombre puesto por Adif a este gusano mecánico de fabricación alemana de 11 metros de diámetro y 100 de longitud, no se han producido hasta ahora incidencias conocidas. Una red de sensores instalados en el terreno y en el entorno urbano de la zona de influencia del túnel ha controlado posibles movimientos en un total de 170 edificios y 300 viviendas.
Ahora, la tuneladora ha iniciado los últimos 1.000 metros hasta el pozo de salida que se construye en el campo de fútbol de Vallbona, ya dentro del término municipal de Barcelona. De aquí al nudo de la Trinitat, donde la línea enlazará con el tramo en construcción de la Sagrera y Sant Andreu, el AVE irá por la superficie.
La prolongada parada del topo se ha producido bajo el parque de las Aigües, junto al Besòs. La construcción allí de uno de los pozos de ventilación de la línea ha permitido acceder a ella a 55 metros de profundidad (el punto más bajo de todo el tramo) para curar el notable desgaste causado en el cabezal por un subsuelo de roca muy dura. Esta reparación, de mayor envergadura de la prevista, ha llevado su tiempo, aunque la inactividad se ha alargado todavía más por otras necesidades de la obra y económicas relacionadas con la contrata.
ADAPTARSE AL TERRENO
El avance medio del topo en los dos primeros kilómetros ha sido de 6,5 metros al día, por debajo de los 10 que los ingenieros del gestor de infraestructuras Adif estimaron al empezar la perforación. Esta fue, al principio, aún más lenta por la necesidad de poner a punto la máquina y adaptarla al terreno, con cifras de 3,5 metros diarios.
Los técnicos consideran, sin embargo, que no son malas cifras y que al final se acercarán a las previsiones. También destacan una alegría: el récord de 34 metros en 24 horas que permitió colocar hasta 17 anillos de dovelas.
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