En una día como hoy, cuatro años atrás, el expresidente Aznar y el exministro Álvarez Cascos inauguraron la flamante terminal 4 de Barajas pese a que aún faltaba un año para su entrada en servicio. No era la primera obra ni será la última que se inaugura varias veces. Lo realmente singular es la experiencia que hoy van a vivir políticos, medios de comunicación y viajeros. La conexión más esperada de finales del siglo XX, el AVE Barcelona-Madrid, se pondrá en servicio sin ningún tipo de alharaca.
Es la paradoja de un proyecto gafado casi desde el primer día. Llega con 16 años de retraso y su remate ha sido tan tortuoso que nadie está para celebraciones y menos en plena campaña electoral, pese a que se trata de la infraestructura ferroviaria más moderna y potente de Europa. Llamada, además, a competir con el enlace aéreo con más viajeros del mundo. De momento, en cinco días esta ruta ha vendido 71.000 billetes.
Ninguna vía férrea continental se ha construido para permitir velocidades de 350 kilómetros por hora en casi 600 kilómetros del trazado. El AVE Barcelona-Madrid los podrá alcanzar en cuanto esté listo el sistema de señalización. Por ahora irá a 300 en casi todo el trazado. Una maravilla tecnológica cuya extraordinaria complejidad explica en parte, pero solo en parte, los infortunios.
TEORÍA DESMENTIDA
La primera gran demora se produjo ya en el arranque. El Gobierno de Felipe González optó por dar prioridad al enlace con Sevilla con el siguiente argumento: de no hacerse este en primer lugar, nunca se haría. La conexión con Barcelona caería por su propio peso. Pero el paso del tiempo acabó por desmentir esta teoría. Al no entrar en el aluvión inversor del 92, la obra chocó con la depresión posterior a los grandes fastos y no comenzó hasta 1996. Pero cuando los autores del modélico Madrid-Sevilla se disponían a poner traviesas en dirección Zaragoza y Barcelona, les llegó el relevo.
Fuente: El Periodico de Catalunya
