Gestionar la circulación de una media de 5.100 trenes al día. Un total de 1.848.951 movimientos ferroviarios al año a través de 13.338 kilómetros de vías, que deben ser renovadas, mantenidas y, en muchos casos, construidas de la nada. Ése es el trabajo de Adif. Una empresa propiedad del Estado titular de todas las infraestructuras de Alta Velocidad que construye por mandato del Ministerio de Fomento. Con una inversión de 17.271 millones hasta 2008, es dueña de todas las estaciones de tren del país y de 12.000 kilómetros de fibra óptica que alquila a operadores de telefonía, hoteles, zonas de ocio... Un gigante de sólo cuatro años de vida.
"Parece una edad muy corta, pero, tras cuatro años de una ley como la del sector ferroviario, las cosas han cambiado mucho", repasa su presidente, Antonio González Marín. Desde que, en enero de 2005, la nueva normativa obligó a separar las infraestructuras ferroviarias de las operaciones, es el hombre de confianza de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, con la que ha trabajo más de 15 años. "Entre Fomento y nosotros no hay ni tabiques", bromea González. Aquel año se propusieron muchas batallas. Aún no se ha firmado la paz en ninguna. Las más duras: llevar la Alta Velocidad a toda España y despertar el transporte de mercancías por ferrocarril.
La separación de infraestructuras y operaciones aventuró un cambio extraordinario. Supuso la ruptura de un monopolio que duraba desde los años cuarenta en España. La todopoderosa estatal Renfe se las vería con otros competidores. Adif, gestora y constructora de infraestructuras, tendría que prestar servicio a todo aquel que se embarcara en la aventura de las mercancías desde 2006 o de los pasajeros a partir de 2010.
Con el ambicioso Plan Estratégico de Infraestructura y Transporte que el Gobierno puso encima de la mesa se comprometieron 249.000 millones de euros para llevar a cabo obras e infraestructuras de 2005 a 2020 (de media, el 1,5% del PIB anual). Más del 49% del total irían destinados al modo ferroviario; 83.400 millones, para la Alta Velocidad. "El plan de inversiones se está cumpliendo. Se va a terminar sobradamente", presume González.
Adif se ha gastado de media más de 4.000 millones de euros al año en inversiones. En 2008, 4.359 en activos propios (las nuevas vías que construyen para Alta Velocidad o las estaciones) y 945 millones en la red del Estado (mantenimiento de la red convencional). ¿De dónde sale todo ese dinero? De los presupuestos del Estado, los ingresos propios, los fondos comunitarios y del endeudamiento. Este último apartado comprende ya 3.200 millones.
"Pero no nos preocupa la deuda. Tiene una calificación de triple A [la más positiva] y está centrada en préstamos del Banco Europeo de Inversiones, que ofrece condiciones muy ventajosas, con plazos de entre 30 y 50 años. Y no esperamos problemas de restricción crediticia. No hemos agotado nuestra capacidad de crédito", comenta confiado.
Fuente: El Pais.es
