Nunca ha estrenado tantos trenes. Renfe recibe este año 184 nuevos ferrocarriles de viajeros, la mayor renovación de flota desde 1968, cuando se sustituyeron las locomotoras de vapor por la tracción eléctrica o diésel. Hace ya 40 años, con ayuda del Banco Mundial, se compraron y recibieron 110 locomotoras diésel, 15 automotores y 8 electrotrenes.
Entre las nuevas máquinas hay material para cercanías, media distancia y alta velocidad, tanto para circular en vías convencionales como para el ancho internacional (UIC). Además de estos trenes (que forman parte de un pedido de 378, por un monto total de 4.096 millones de euros), se recibirán 50 locomotoras (de un centenar encargado, por 249,5 millones) y 220 vagones para mercancías.
Juan José Fernández, director general de desarrollo estratégico de Renfe, explica que esta renovación de flota "no tiene precedentes por volumen en todo el mundo. El objetivo es hacer de España un país de ferrocarril, ser capaces de poner encima de la mesa una movilidad que permita desarrollar la industria del país y mejorar la competitividad".
En Renfe se jactan de que su flota ferroviaria será la más moderna de Europa en 2010, cuando el 45,3% de los 1.237 trenes de que dispondrá entonces la operadora pública serán nuevos (560 trenes de viajeros y 100 locomotoras de mercancías adquiridos desde 2004).
De los nuevos trenes que se estrenan este año, la mayor parte es para servicios de cercanías (51 unidades) y media distancia (44 del tren eléctrico S-449 y 16 del modelo diésel S-599). Los cercanías, según explica Fernández, se compran en función de "un concepto de tren", de modo que los fabricantes deben cumplir determinados requisitos en su oferta; por ejemplo, que devuelvan energía a la red.
Los destinados a los corredores de alta velocidad suman 20, una decena del modelo conocido como pato (el más caro del pedido, de unos 21,4 millones por unidad, fabricado por Talgo-Bombardier) y otros 10 del S-114 de Alstom (menos rápidos, que salen por 13 millones).
En 2010, la flota AVE se compondrá de un total de 94 trenes, incluidos los 24 S-100 de Alstom, los primeros que circularon en España en 1992 y que se están remodelando totalmente, con un coste de 41,3 millones de euros.
Además, se estrenarán durante este año 43 trenes de ancho variable, es decir, que pueden utilizar la red de AVE y también las vías convencionales de ancho ibérico. De ellos, 23 son del modelo S-121 Avant, fabricado por CAF-Alstom, que se dedican a los recorridos de media distancia en alta velocidad, como el Madrid-Segovia-Valladolid.
Fuente: El Pais.es
