CiU dedicará el mandato a mejorar pero no ampliar la red de carriles bici

La bicicleta no era más que un juguete; una anécdota de fin de semana. Fue así hasta que empezaron a surgir ciclistas de diario, gente que iba al trabajo pedaleando. A los socialistas, entonces en el poder, les tocó partir de cero. Quizás cegados por el ejemplo imposible del norte de Europa, empezaron a pintar carriles, algunos inconexos; hasta idearon el Bicing, inspirado en Lyón, como una manera de sentar las bases para que el medio echara a andar en condiciones. Ahora llega CiU y se encuentra un modelo que siempre criticó. Censuraban que a Jordi Hereu le inquietara la cantidad y no la calidad. Quizás por eso -y quizás también porque no hay dinero- el equipo de Xavier Trias ha decidido que durante este mandato no se ampliará la red de viales ciclistas. La idea ahora es analizar y mejorar todo lo existente.

El anuncio lo realizó ayer el concejal Eduard Freixedes durante una comisión de Movilidad y Seguridad en la que la bici estuvo muy presente. Para concretar su plan de renovación, CiU esperará a que esté terminada la auditoría que antes de junio debe examinar toda la infraestructura ciclista de Barcelona. Será entonces cuando el ayuntamiento, que también ha pedido a la Guardia Urbana una base de datos con los accidentes con bicis implicadas para que la seguridad vial sea otro pilar de su hoja de ruta, empezará a tomar decisiones.

Si se atiende a lo dicho en el pasado, una de las primeras medidas podría ser replantear los viales que comparten espacio con el peatón en las aceras, algo que el propio Trias siempre criticó -con la Diagonal como punta de lanza- durante sus ocho años en la oposición. Tras el fallecimiento de una ciclista en un cruce del Eixample el pasado 2 de enero, el consistorio también deberá reflexionar sobre cómo mejorar la visibilidad de este colectivo que en cada intersección debe afinar los sentidos para evitar al que gira sin mirar. En cartera tienen, además, el asunto de los separadores de caucho que tan poco gustan a los motoristas, las zonas 30 que no se respetan y estresan a la bici o conseguir que el ciclista interiorice que es un vehículo más, un individuo sujeto a las mismas normas y, por ende, a las mismas sanciones que el resto de conductores que usan la vía pública.

La comisión de ayer también sirvió para conocer algunos detalles sobre el futuro del Bicing a medio plazo. Según anunció Freixedes, la tarifa de la bicicleta pública de Barcelona, que acaba de encarecerse un 25%, de los 35 a los 44 euros, volverá a aumentar el año que viene. El concejal justificó la decisión por la voluntad del ayuntamiento de que el usuario se haga cargo del 40% del coste total del servicio, como sucede con la prestación de bus y metro.

REGAÑINA DE LA OPOSICIÓN
Respecto al reciente aumento del precio del transporte público, los grupos municipales de la oposición aprobaron ayer un manifiesto de reprobación del equipo de gobierno, al que acusan de secundar una escalada de las tarifas que el propio alcalde rechazó en un pleno de noviembre.