El sábado 30 de noviembre de 1957 a las 12.00h. se inauguró la línea de autobuses B entre Atarazanas y Bonanova, con el recorrido: Puerta de la Paz, Ramblas, Pl. Cataluña, Ronda y Pl. Universidad, Aribau, Via Augusta, Ganduxer, Pº Bonanova y Mandri; Regreso por Mandri, Ricardo Calvo, Ganduxer, Via Augusta, Calvet, Av. Generalísimo Franco, Villarroel, Av. José Antonio, Pl. Universidad, Ramblas y Puerta de la Paz. Sus tarifas era de Atarazanas-Bonanova, 2 ptas; Atarazanas-Travesera, 1,50 ptas; pl. Universidad-Bonanova; 1,50 ptas. Los autobuses de esta línea era de fabricación francesa, pintados de verde y tenian una capacidad para treinta pasajeros sentados. Circulaban con una frecuencia de 5 minutos e invertian en el recorrido unos 50 minutos.
El 16 de febrero de 1958 se prolongó esta línea por los Paseos de Colón i Isabel II y avenida del Marqués de la Argentera hasta el parque de la ciudadela y se estudió la prolongación del mismo servicio hasta la Barceloneta, cosa que no se hizo.
En 1959, el 15 de Marzo, y con una idea de la empresa de suprimir la circulación de tranvias por las Ramblas, se suprimió la línea 58 (Atarazanas - Pedralbes) de tranvias y se prolongó esta linea de autobus desde Bonanova hasta Pedralbes.
Esta última ampliación no tuvo el éxito esperado y el 16 de enero de 1961, y con la puesta en servicio de la nueva línea D de autobuses entre Atarazanas y Pedralbes por las Ramblas se modificó el recorrido de la línea B y volvió a recuperar su antiguo recorrido entre Ramblas y Pº Bonanova.
En 1964, el 23 de febrero, cambió su nomenclatura al número 14.
A causa de las obras del Metro, el 7 de marzo de 1966 se interrumpió la circulación en las Ramblas, lo que afecto a esta línea y a la 18. La línea 14 tuvo que desviarse por Vía Layetana. Fue un desvio provisional, ya que el 11 de mayo de 1966 se restablació el sentido ascendente por las Ramblas y el 1 de diciembre de 1966 se restableció el sentido descendente.
El 19 de septiembre de 1966 modificó su itinerario. En su recorrido ascendente deja de circular por la calle Aribau, pasando a hacerlo por las de Casanovas y Santaló, Vía Agusta, Ganduxer y Mandri, y en el descendente deja de circular por la calle Mandri haciendolo por Ganduxer. Con esta modificación se proporcionó un mejor servicio al sector Casanova-Santaló, que no tenía transporte público.
El 18 de julio de 1968 las líneas 14, 18 y 22 en dirección mar, dejaron de circular por el último tramo de las Ramblas, para hacerlo por la calle Santa Madrona y Av. Garcia Morato.
El día 9 de octubre de 1971, la línea invertió el sentido de circulación de la calle Ganduxer (ascendente) y Mandri (descendente) y trasladó su final a la acera de enfrente, en sentido mar. Se instalaron seis paradas nuevas: en la calle Ganduxer tres, entre Ronda General Mitre y calle Casimiro, entre José Balasi y calle Ceriñola y entre Dalmases y Pº Bonanova. Las otras tres nuevas paradas se instalaron en el calle Mandri con Pº Bonanova (origen y final), entre R.Calvo y Betran Lima y en Vía Augusta - Ronda General Mitre.
Cabe citar una curiosidad en noviembre de 1980 TB tenía previsto una prolongación de esta línea al interior del Parque de la Ciudadela. El hecho venía motivado por los inconvenientes que respresentaban para el tráfico el giro de cambio de sentido, necesario en su terminal de la Estación de Francia. La puesta en marcha venía condicionada por los horarios de apertura y cierre del Parque. En realidad esta prolongación nunca se llevó a cabo.
El 5 de diciembre de 1984, las líneas 14 y 59 comiezan a circular por la calle Vergara y Pl. Cataluña ,en dirección Atarazanas, dejando de hacerlo por parte de la calle Pelayo.
A finales de noviembre de 1996, las líneas 14, 18 y 59, modificaron su recorrido para circular a partir de las 15.00h por la Vía Layetana en sentido mar. Este desvio fue debido a las obras de reconstrucción del Gran Teatro del Liceo.
En septiembre del 1998, cuando prolongó su recorrido por el Paseo de Circuvalación, desde el Zoo hasta el Campus Ciutadella de la Universidad Pompeu Fabra, en la Villa Olímpica. Además su nuevo final se encuentra a dos pasos de las playas de la Barceloneta y de la Nova Icaria.
El 3 de mayo de 2002 modificó su recorrido, sin abandonar el final de la Villa Olímpica. Dejó de circular por el Pº de Circunvalación, para hacerlo por el Pº Picaso, Pº Pujades, Av Meridiana, Ramón Trias Fargas (a la vuelta por la calle Wellington), y llegar a la Av. Icaria hasta la calle Joan Miró donde tenía su anterior final.
EL 11 de diciembre del 2003, y debido a que en la calle Wellington se estaba construyendo la línea del TramBesós dejó de circular por ésta para hacerlo por la calle Marina en dirreción mar a montaña. Una vez acabadas las obras del tranvía el desvio resultó ser definitivo debido a la nueva concepción de la calle Wellington que se convirtió en peatonal con el paso del tranvía.
El 19 de octubre del 2006, prolongó su recorrido por la Av. Icaria hasta el final de dicha avenida junto al cementerio de Poblenou.
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