La historia de esta línea queda reflejada en la de la línea 16, idéntica en todo, hasta el 24 de octubre de 1960, en que aparece la línea LB (Barceloneta - Av. Tibidabo), que sin mucho más que el cambio de las letras por el número 17 (en 1964) llegó hasta la decada de los 80 con el mismo itinearario: Balmes, Pl. Cataluña, Pl. Urquinaona, Via Layetana, Pl. Palacio y Pº Nacional.
Conviene anotar, eso sí, algunos cambios en su itinerario por motivos de calles en sentidos únicas, como por ejemplo el 16 de Agosto de 1968 cuando quedó establecido el sentido único de circulación en la calle de Balmes, entre la Plaza Molina y la calle Vergara, y de ambas calzadas de la vía Augusta entre la rambla del Prat y la Pl. Molina. Esta medida afectó a esta línea de autobus y a la 16 (Pl. Palacio - Capitan Arenas) que, en sentido ascendente, pasaron a circular por la rambla Cataluña, Diagonal y Vía Augusta. O como a un planteamiento en la circulación, dejó de circular por la Vía Layetana, haciéndolo por las Ramblas y Pº Colón, si bien volvió a su primitivo itinerario al no aceptar los comerciantes y vecinos de las Ramblas la innovación. Este desvio duró desde el 9 de julio de 1979 hasta el 5 de octubre del siguiente año.
El 7 de noviembre de 1985 y con la inauguración del tramo de metro de la línea 3 Lesseps - Montbau, se reordenó el servicio de autobuses de la zona de la Plaza Valle Hebrón. Se suprimió el servicio de la línea 26 (Plaza Cataluña - Valle Hebrón) y esta línea se alargó hasta al Pº Valle Hebrón, junto a la Av. Jordan. De esta forma la línea 17 daba conexión al centro de la ciudad por parte de la zona donde circulaba la 26 y no tenía acceso al metro.
El 5 de marzo de 1990 redujo su recorrido hasta el Paseo San Gervasio debido a las obras de construcción de la Ronda de Dalt.
En diciembre de 1993, junto con la línea 16, dejó de circular en sentido ascendente por la Rambla Cataluña para hacerlo por el Pº de Gracia.
El 23 de enero de 1995 prolongó de nuevo su recorrido desde la Av. Tibidabo hasta la Av. Jorda, siendo el actual terminal de la línea.
El 5 de diciembre del 2002, por obras, prolongó su recorrido por el Pº Juan de Borbón, hasta cerca del Club Naútico Barcelona. Una vez acabadas las obras se confirmó esta prolongación.
En el año 2005 se completó la subtitición de todos los autobuses estándar por articulados
El 17 de octubre del 2006, prolongó su recorrido hacía el Bº de la Clota, por la Av. Coll i Aletorn, Av. Martí Codolar, calle Granja Vella y Pº Valle Hebrón para continuar su recorrido habitual. Los finales y origen de la línea no cambiaron, de esta forma se daba servicio al Bº de la Clota y se situaba una parada en la entrada principal del Hospital Valle Hebrón,
Página 1 de 1
