Esta línea siempre ha presentado polémica a sus vecinos, incluso desde su origen. A principio de siglo XX solo existía una línea de tranvía (la 46) que comunicaba el centro de Barcelona con el Horta, y además no funcionaba muy bien. Los vecinos reivindicaron una solución que paliara este défecit. Para solucionar esta cuestión, el ayuntamiento puso en concurso, en 1930, una nueva línea de autobus que partía desde la calle Pelayo y llegaba hasta la Pl. Ibiza. Antes de fallarlo otorgó un permiso provisional a la Compañia General de Autobuses, que abrió en junio el servicio como línea F. Pero los vecinos de Horta, a quien la CGA no había escuchado nunca se sintieron burlados porque, además, el billete del autobus F costaba casi el doble que el del tranvia. Las entidades del barrio editaron un manifiesto y organizaron un boicot en toda regla, de tal forma que nadie subió al autobus de la CGA, ni tan solo despúes de rebajar las tarifas.
El concurso público definitivo lo ganó la compañia Roca, que si que tenia la simpatia vecinal, y el 22 de Diciembre de 1930, el nuevo autobus de Horta, con tarifas de 10 a 25 céntimos, hacia su primer servicio, ya lleno de pasajeros. Fue señalizada con el número 2 y con el trayecto Pelayo-Horta. Después de la guerra civil quedó suprimida.
En el año 1954 la compañía de Tranvías de Barcelona reanudó el día 29 de Marzo el servicio de la línea F, entre Urquinaona y Horta; cuatro meses después, el 18 de julio, llegaba a la Av. Catedral.
El 6 de enero de 1957 dejó de hacerlo el recorrido por la calle Industria.
El 24 de octubre de 1957 cambio de recorrido, en vez de ir por Provenza marchó por Industria.
El 3 de febrero de 1963 sufrió una desviación en su recorrido al llegar a la calle Industria.
El 23 de febrero de 1964 cambió la letra F por el número 19.
A partir del 11 de septiembre de 1965, junto con las líneas 5 y 41, dejó de circular (en dirección Pl. Ibiza), por las calles Junqueras, Lauria y Caspe para hacerlo por la calle Ortigosa, Trafalgar y enlazar con el Pº San Juan a la altura del Arco de Triunfo. En el sentido contrario dejó de circular por las calles Ausias March para hacerlo por la Ronda San Pedro.
El 21 de enero de 1970, las líneas 5, 19 y 205 desviaron su recorrido por Pº San Juan, Ausias March, Bailen y Ronda San Pedro, dejando de circular por el Arco de Triunfo.
El 15 de abril de 1971 las líneas 19 y 45 dejaron de hacer el final y origen en la calle Tajo y volvieron a circular por la Pl. Ibiza, quedando definitivamente instalada la parada de final y origen en dicha plaza, lugar de la antigua parada de tranvías.
El 30 de septiembre de 1974, y después de unas reivindicaciones lógicas de los vecinos del Carmelo que carecian de transporte público, dejó su final de la Pl. Ibiza, y comenzó a subir por la calle Dante hasta la confluencia con la calle Pantano de Tremp, a partir del cual (en aquellos tiempos, se decia) la pendiente era imprácticable.
El 1 de abril de 1976 modifica el bucle terminal de la calle Dante, al llegar a Pantano de Tremp circulaba por ésta, Farnés (donde situaba el orige-final) y el Pasaje Xinxó para llegar a la calle Dante y continuar por su ruta habitual.
El 10 de marzo de 1976 la línea dejó de circular, en sentido descendente, por el último tramo de la calle Dante por convertirse en sentido único. Por ello comenzó a circular por las calles Estoril y Granollers.
El 21 de febrero de 1984, como el día en que la línea dejó de circular por las calles Estoril y Granollers en sentido descendente, para hacerlo directamente por la calle Dante para enlazar con el Pº Maragall.
El 8 de noviembre de 1984 dejó de circular por el tramo de la Av. Gaudí entre la calle San Antonio Mª Claret y Industria (bajaría por Castillejos) porque este trozo de la avenida se convirtió en peatonal, más adelante el 17 de Enero de 1985, toda la avenida se convirtió en peatonal y modificó su recorrido, junto con la línea 50 para circular de bajada por la calle Lepanto y de subida por la calle Padilla.
El 18 de septiembre de 1986 se cambió el sentido de circulación de las calles Valencia y Mallorca, por orden del Ayuntamiento. La líneas 19 y 50 dejaron de circular por Provenza y lo hicieron por Mallorca y por Valencia con el sentido cambiado
El 15 de junio de 1987 amplió de nuevo su recorrido hasta el Paseo Valle Hebrón (via La Texonera), con ello mejoró los servicios de bus del barrio de la Taxonera y se suprimió la línea 403 ya que absorbía su recorrido.
No hubo más modificaciones en su recorrido hasta junio de 1995, la linea 19 trasladó su final desde la Plaza Valle Hebrón hasta la Av. Jordà, al lado del Hospital de la Valle Hebrón.
La línea 19 fue una linea de "manifestaciones" y de "secuestros" por parte de los vecinos del Valle Hebrón. El día 18 de diciembre de 1995, unos 600 vecinos de la Vall d'Hebrón se manifestaron para pedir que esta línea llegara hasta la plaza de Sant Genís. En una de las paradas en el paseo Vall d'Hebrón, unos 15 manifestantes se subieron al vehículo obligando al conductor a hacer la ruta que ellos reivindicaban. Dos meses después, en febrero del 96, la línea prolongó su recorrido por el barrio de Sant Genís. El tramo ampliado fue menor al solicitado por los vecinos, ya que por motivos de movilidad y de calles estrechas la linea 19 no podia acceder a la Plaza Sant Genís, más adelante, en el año 2000, surgió la linea de Bus de Barri 212 que ya pudo acceder a las peticiones que hicieron en 1996 los vecinos de Sant Genís.
El6 de mayo de 1996, al año de abrirse al público el recinto del Port Vell, se alargó su recorrido desde la Avenida Catedral hasta el interior del Port Vell para facilitar su acceso. Con esta modificación del recorrido se suprimio el servicio de la línea 18 en el interior del Port Vell.
En agosto del 2001 y por consencuencia de las obras de remodelación del Pº Maragall entre los Quince y la calle Tajo se convirtió este paseo durante aproximadamente un año en sentido único, (de los Quince a Horta). Estas obras afectaron a las líneas 19 y 45 que vieron modificados sus recorridos en sentido al centro de la ciudad para circular por la calle Cartellà y Av. Borbón. El desvió duró hasta el 16 de julio del 2002.
En el año 2002 se remodeló la calle Dante y se convirtió en una calle de sentido único, dirección Pº Maragall. El 1 de julio del 2002, oficialmente, despues de acabadas todas las obras, la línea pasó a tener su nuevo recorrido de subida, desde el Pº Maragall, por la calle Llobregós, Pantano de Tremp y volver a recuperar su recorrido habitual en la Calle Dante.
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