Es una de las líneas más antiguas de Barcelona, heredera directa del primer tranvía, Ramblas (Boqueria) - Gracia, inaugurada el 27-6-1872 con tracción animal. En 1905, ya con tracción eléctrica existían 2 líneas, Atarazanas - Gracia y Pl. Cataluña-Bonanova, la fusión de las cuales originó la línea 22, Atarazanas - Bonanova, existente desde 1911. Su recorrido partía de las Atarazanas, para seguir por las Ramblas, Pl. Cataluña, Pº de Gracia, Mayor de Gracia, Pl. Lesseps, Av. República Argentina, Craywinckel y Paseo de San Gervasio hasta la Pl. Bonanova.
En 1945 se prolongó su recorrido por el Paseo Bonanova hasta llegar a la Pl. Duque de Gandia (actual Pl. Sarriá), al año siguiente volvió a limitarse su recorrido a la Pl. Bonanova.
Durante los años 40 y principios de los 50, por motivos de restricciones eléctricas, de tanto en tanto, se limitaba su recorrido hasta la Pl. Cataluña. Ya en el 1951 se normalizó el servicio y dejó su nuevo origen en la Pl. Cataluña, pero prolongo su final por el Pº Bonanova, hasta Sarriá y Pedralbes.
El 25 de mayo de 1955 entra a funcionar los tranvías de la serie 1200 en esta línea.
Ya en 1961, el 15 de enero, esta línea de tranvia se convertió en línea de autobus, se le asignó el nombre de D (que más adelante, en 1964, se le canviaria de nuevo al número 22) y que ampliaba su recorrido, bajando por las Ramblas, hasta llegar a las Atarazanas junto al monumento de Colón.
El 5 de marzo de 1963 se suprime la línea 20 de tranvias Paralelo - Lesseps ("... por exigirlo así la nueva urbanización de la plaza Lesseps..."); y se sustituye por esta línea de autobus D que traslada su origen de las Atarazanas al Paralelo y que, por consiguiente, deja de circular por las Ramblas. Su nuevo origen se situó en la calle Aldana, para seguir por Ronda San Pablo, Ronda San Antonio, Pl. Universidad y calle Pelayo hasta la Pl. Cataluña donde continuaba con su recorrido anterior. Al regreso, al llegar a la Pl. Cataluña no bajaba por las Ramblas sino que se desviaba por la Ronda Universidad, Pl. Universidad, Ronda San Antonio, calle Manso y Borrell hasta la calle Aldana. El cambio fue un error, ya que lo pertinente era la sustitución por la línea J (actual línea 24) en lugar de esta línea D; esto quedó subsanado el 8 de enero de 1965 llevando la línea 24 al Paralelo y la 22 a la Plaza Cataluña.
El 29 de septiembre de 1967 el Ayuntamiento establece la dirección única ascendente en la calle Mayor de Gracia, entre la Rambla del Prat y la Pl. Lesseps. Por dicho motivo, las líneas de autobuses 10, 22, 23, 24 y 25 son desviadas desde la Pl. Lesseps por Príncipe de Asturias y Rambla del Prat a Mayor de Gracia -las líneas 22, 23 y 24- y las líneas 10 y 25 continuaba hasta la Pl. Gala Placidia.
A partir del 4 de marzo del 1968, una vez finalizadas las obras del Metro de la linea III en las Ramblas, se prolongó su recorrido por seguir por las Ramblas hasta Atarazanas.
El 18 de julio de 1968 las líneas 14, 18 y 22 en dirección mar, dejaron de circular por el último tramo de las Ramblas, para hacerlo por la calle Santa Madrona y Av. Garcia Morato.
El 12 de mayo de 1969 se convirtierón a dirección única las calles de la zona: Crawynckel, Av. República Argentina y Pº San Gervasio, modificando su recorrido por el sentido de las nuevas calles.
El 4 de abril de 1972 con motivo de la supresión del Metro por obras entre la Pl. Urquinaona y Correos, la línea desvió su recorrido y comenzó a circular desde la Av. del Generalísimo por Vía Layetana, Pl. Antonio López, Pº Colón (anden central siguiendo las vías del tranvía). Con final y origen en Atarazanas en el mismo lugar de la parada de la línea 51 y dando la vuelta al Monumento de Colón en dirección Pedralbes circulaba por el anden central del Pº de Colón, Pl. Antonio López, Vía Layetana, Pl. Urquinaona y por Ronda San Pedro a Pº de Gracia a su ruta habitual. De esta forma dejó de circular por las Ramblas. Además se creo una línea de refuerzo: la 122 entre Pl. Lesseps y Correos.
Ya hasta el 1981 no volvió a sufrir modificaciones en su recorrido, y en ese año: el 1 de julio, acortó su recorrido y dejó de circular por el Paseo Colón para situar su final en la Plaza Palacio. En 1987 acortó de nuevo su recorrido y situó su final a medio camino de la Via Layetana, concretamente en la Av. Catedral
El 20 de enero de 1983 se creó un carril-bus (en contrasentido) en la calzada central del Pº de Gracia y se concentró el descenso de todas las líneas que bajaban por la calle Pau Clarís y Rambla Catalunya, por ello esta línea 22 dejó de circular de bajada por la calle Pau Clarís para hacerlo por el nuevo carri-bus de descenso del Pº Gracia, Gran Vía, Rambla Cataluña, Pl. Cataluña, Fontanella y regresar a la Vía Layetana para seguir por su recorrido habitual. Aunque ese mismo año, el 10 de mayo, modificó levemente de nuevo su recorrido de bajada y desde el Pº de Gracia con Gran Vía, cogia el lateral y bajaba por la calle Pau Clarís para enlazar con la Vía Layetana, de esta forma evitaba el paso por la concurrida Pl. Cataluña. Este cambio duró dos años y el 20 de diciembre de 1984 se suprimió este carril bus en contrasentido -posiblemente por los accidentes que hubo- y volvió a circular de bajada por la calle Pau Clarís.
El 7 de noviembre de 1985 acortó su recorrido y dejó su final de la Pl. Palacio para situarlo en la Av. Catedral.
El día 9 de mayo de 1989, por remodelaciones urbanas, dejó de efectuar su recorrido hasta la Av. Catedral y quedó limitada a la Ronda San Pedro (Pl. Urquinaona), pasando a circular por las calles Pau Claris, Trafalgar, Girona hasta llegar a la Ronda San Pedro.
A partir del 31 de octubre de 1992 comenzó a bajar por el Pº de Gracia en vez de por la calle Pau Claris.
El 17 de febrero de 1993 situó de nuevo su final en la plaza de Cataluña.
El 1 de marzo de 1999, amplió su recorrido para continuar por la carretera de Esplugues, llegando al Parque de Cervantes, cerca del hospital de Sant Joan de Deu.
El 3 de abril del 2001 cambió el terminal de la c. Balmes - Ronda Universidad y lo situó en la Rda. San Pedro.
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