El 9 de Junio del 1909 se creó la línea de tranvia número 24 que realizaba el recorrido Atarazanas, Plaza Cataluña, Paseo de Gracia, Mayor de Gracia, Pl. Lesseps y Travesera de Dalt hasta el cruce con la calle Escorial (el final se encontraba cerca de la Plaza Sanllehí), su origenes parten de líneas de Gracia, primer servicio de tranvia de la ciudad.
Durante los años 40 y por restricciones eléctricas, de tanto en tanto se limitaba su servicio hasta la Pl. Cataluña.
En 1961, el 22 de enero, y para contribuir a la descongestión de las Ramblas, se acortó su recorrido y dejó de bajar por las Ramblas y situó su nuevo final en la Plaza Cataluña.
El 10 de Abril de 1962 dejó de circular por la travesera de Dalt y se limitó el recorrido: Pl. Cataluña - Pl. Lesseps, por el ensanchamiento y renovación total del pavimiento de Travesera de Dalt.
Aunque no volvió nunca más a reaunudarse el servicio de tranvías por la Trav. de Dalt, una vez acabadas las obras, al mes siguiente, el día 17 de mayo, un servicio de autobús: J Atarazanas - Pl. Sanllehy que sustituía al tranvía 24. Se inauguró con doce coches autobuses Pegaso Seida.
El 23 de febrero de 1964 la línea de autobuses J pasó a ser nombrada con el número 24.
El 8 de enero de 1965 y con la pronta llegada de la línea 3 del metro a Atarazanas (Gran Metro), suprimió su circulación por las Ramblas y se desvió al llegar a la Pl. Cataluña y seguió por las Rondas hasta el Paralelo (calle Aldana), con un trazado equivalente al antiguo itinerario de la línea de tranvía 20.
El 29 de septiembre de 1967 el Ayuntamiento establece la dirección única ascendente en la calle Mayor de Gracia, entre la Rambla del Prat y la Pl. Lesseps. Por dicho motivo, las líneas de autobuses 10, 22, 23, 24 y 25 son desviadas desde la Pl. Lesseps por Príncipe de Asturias y Rambla del Prat a Mayor de Gracia -las líneas 22, 23 y 24- y las líneas 10 y 25 continuaba hasta la Pl. Gala Placidia.
El 18 de diciembre de 1969, junto con las líneas 21 y 39, prolongó unos metros su recorrido desde la calle Camelias con Cerdeña, para seguir por la calle Camelia hasta la Pl. Fuente Castellana .
El 22 de junio de 1971 modificó parcialmente su recorrido entre el Mercado de San Antonio y Paralelo. Abandonó su terminal de la calle Aldana y la situó en la calle Manso con Calabria. Su nuevo itinerario fue el siguiente:
Ida: Desde Calabria (Manso), por Parlamento y Ronda San Antonio a su ruta habitual.
Vuelta: El mismo recorrido habitual entre la Pl. Sanllehy y Borrell, y desde ese punto, por Manso hasta Calabria.
El 17 de julio de 1971, por la construcción de un tunel entre la Travesera de Dalt con Camelias y la Ronda Guinardó se reordenó el tráfico en esta zona cercana a la Pl. Sanllehy. La línea pasó a circular por Travesera de Dalt, Escorial, Camelias, y de vuelta, Pl. Sanllehy, Virgen de la Salud, San José de la Montaña, Trav. Dalt
El 16 de junio de 1972, por obras de construcción de un aparcamiento subterráneo en el Pº de Gracia entre las calle Aragón y Provenza, las líneas 23 (interior), 24 y 26 dejaron de circular en sentido mar por el Pº de Gracia, para hacerlo por la Vía Layetana (actual tramo conocido como Pau Clarís).
El 8 de agosto de 1972 por cambios de dirección de las calles Viladomat, Calabria y Rocafort modificó su itinerario. Desde la calle Borrell, en dirección a Parlamento, desvió su recorrido y circuló por las calles Conde Borrell, Campo Sagrado, Marqués del Duero y por la calle de Calabria a Parlamento y su ruta. Dejando así de circular por la calle Manso y calle Calabria.
El 25 de septiembre de 1974 y debido al enorme crecimiento de demanda en el Carmelo, alargó su recorrido por la parte de la Plaza Sanllehí y prosiguió su recorrido por la carretera del Carmelo, hasta llegar a la calle Dr. Bové. La reforma de la red de autobuses que se hizo el 28 de septiembre de 1982 en la zona del Carmelo y de Nuestra Señora del Coll no afectó para nada en su recorrido.
El 20 de enero de 1983 se creó un carril-bus (en contrasentido) en la calzada central del Pº de Gracia y se concentró el descenso de todas las líneas que bajaban por la calle Pau Clarís y Rambla Catalunya, por ello esta línea 23 dejó de circular de bajada por la calle Pau Clarís para hacerlo por el nuevo carri-bus de descenso del Pº Gracia. Este cambio duró dos años y el 20 de diciembre de 1984 se suprimió este carril bus en contrasentido -posiblemente por los accidentes que hubo- y volvió a circular de bajada por la calle Pau Clarís.
El 31 de octubre de 1992 modificó su recorrido descendente, junto con las líneas 22 y 28, para hacerlo por el Pº Gracia en vez de la calle Pau Claris.
Por último en la década de los 90 realizó varios pequeños cambios de final por el lado del Paralelo, pero si abandonar este barrio, debido a las obras de peatonalización de la Av. Mistral. Antes de las obras de la Av. Mistral tenia su final en la confluencia de las calles Calabria y Tamarit, una vez empezadas las obras trasladó su final a la confluencia de Viladomat con Tamarit, pero al poco tiempo la trasladó a Comte Borrell con Campo Sagrado. Debido a las quejas vecinales, trasladó su final a la calle Parlamento. Al final, el 19 de septiembre de 1998 situó su final definitivo enfrente del Molino en el anterior terminal de la línea 20, que la dejó para situar su final en el World Trade Center.
El 4 de julio del 2005 y por obras, deja de circular por la calle Mare de la Salut, para hacerlo por la Av. Virgen de Montserrat, enfrente de la clínica Quirón, y el lateral de la Ronda de Guinardó para llegar a la Travesera de Dalt y seguir su recorrido habitual. Una vez acabadas las obras, el desvió se hizo definitivo.
El 5 de mayo del 2009, vecinos del Carmelo interrunpieron con gritos el pleno del districto de Horta-Guinardó para protestar por un posible acortamiento de la línea al inicio de la Cta. del Carmelo. El hecho que se haya iniciado, por aquella época, obras de acondicionamiento de la acera en la Cta. del Carmelo, para construir una nueva parada terminal de la línia, provocaron estas manifestaciones. TMB tenía previsto realizar este recorte de la línea en julio de ese año, debido a los problemas de circulación que se vivian en la calle Doctor Bové y que alteraban el funcionamiento de toda la línea, ya que no podían pasar dos vehículos a la vez y que se tenía que esperar que pasara el que salía. TMB, además, aducía tambíen motivos de seguridad ya que en la zona había un instituto cercal del cual se hacía una maniobra marcha atrás.
Queremos recordar que esta maniobra final de línea, ya se realiza desde hace muchisimo tiempo, y en los años 70 y 80 hasta dos líneas realizaban la misma maniobra y circulación por la calle Doctor Bové (la 10 y esta 24). La regidora Elsa Blasco explicó que desde la parada terminal de la linea 24 saldria una nueva linea, 133, formada por 4 buses más pequeños y con una freqüencia de paso de 12 minutos.
Tambien se estudió ese mismo año 2009, la creación de una línea llamada 24 express, que uniera la Travesera de Dalt con la Pl. Cataluña, por tal de dar repuesta a la demanda generada por los turistos que ivan al Parque Güell. La nueva línea tendría pocas paradas y estaría servida por cuatro coches con una frecuencia de 10 minutos. Su incio estaría en la calle Camelias con Secretario Coloma, para situar su siguiente parada en la Trav. Dalt junto a la línea 100 de Bus Turístico, otra en la Pl. Lessps, otra en inmediaciones de la Pl. Gala Placidia, la siguiente en Pº Gracia / Av. Diagonal, Pº Gracia / Aragón y Pl. Cataluña.
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