Se trata prácticamente de la primera línea transversal de considerable entidad que se creó en Barcelona y en cierta manera era el germen precursor de la línea V del Metro. Se inauguró el 2 de Diciembre de 1954, con seis trolebuses y el nombre FE, entre la Plaza Calvo Sotelo y el Paseo de Fabra y Puig (Concepción Arenal), por Diagonal, Consejo de Ciento, Av. Meridiana, Valencia y Sagrera.
El 3 de noviembre de 1955 se prolongó hasta Virrey Amat.
El 26 de enero de 1959, fue el primer día en dar servicio con dos trolebuses Vetra; dos años más tarde, el 19 de noviembre de 1961 toda la línea se realiza con este tipo de trolebús Vetra.
El 22 de agosto de 1960 y por causa de obras en el Pº Fabra y Puig, las líneas G y FE quedaron provisionalmente limitadas a Fabra y Puig-Concepción Arenal, estableciéndose una lanzadera, con un solo coche en línea, entre la Av. Meridiana y la Pl. Virrey Amat en correspondencia con esas líneas. El 26 de marzo de 1961 quedó restablecido el servicio hasta Virrey Amat.
El 17 de julio de 1964, las líneas FC,FE y FS, en su dirección hacia San Andrés, variaron su recorrido por Consejo de Ciento, Av. Meridiana y calle Valencia, lado mar.
El 10 de septiembre de 1964 cambió de denominación y pasó a tener el número 4.
El 1º de Marzo de 1966 se sustituyeron todos los trolebuses por autobuses, que salieron del Depósito de Levante, que se había construido hace poco.
El 15 de diciembre de 1970 se prolongó su recorrido hasta la calle Santa Amelia, junto a la plaza de Artós; su recorrido desde la Pl. Calvo Sotelo era por Diagonal, Av. Sarriá, Pº Dom Bosco, Maestro Falla y Capitan Arenas a Santa Amelia; el regreso era desde Santa Amelia por Benedicto Mateo, Maestro Falla, Pº Dom Bosco y Numancia a Diagonal.
El 14 de septiembre de 1971 se establecieron una serie de sentidos únicos de circulación: sentido ascendente en el Pº San Juan Bosco entre Pº Manuel Girona y Maestro Falla, en el Pº Manuel Girona y Capitan Arenas y en la calle Capitan Arenas. Estos cambios afectaron a la línea 4 que desde la calle Santa Amelia (en dirección Pl. Virrey Amat) desvió su recorrido y comenzó a circular por Capitan Arenas y Av. Generalisimo y seguir con su ruta habitual.
El 25 de febrero de 1972, continua prologando su recorrido por el barrio de Sarriá y dejó su final de la Pl. Artós y prolongó su recorrido hasta la calle Cruz.
En un principio la línea tenía su parada origen y final en la calle Cruz, pro más tarde el 8 de mayo de 1974 la parada de la calle Cruz dejó de ser origen y final para ser solamente de origen y situó su parada final en la calle Fontcuberta-Bonaplata.
En horas puntas, durante los años 70, y como refuerzo de esta linea, se puso en marcha la linea 104 (Pl. Calvo Sotelo - Sagrada Família). Y a principios de los años 90, tambien para reforzar la línea 34 en horas puntas, funcionó la línea 33 (Pº Manuel Girona - Sagrera)
El 18 de mayo de 1983, TMB cambió la nomenclatura de las líneas de autobuses 1, 2, 3, 4 y 5 para no coincidir con las lineas de metro. Concretamente esta línea cambió su número 4 por el del 34.
El 1 de agosto de 1985 se convirtió en sentido único la calle Sagrera entre Berenguer de Palou y el Pº Once de Septiembre. Por ello se modificó su recorrido en sentido Sta. Coloma, para hacerlo por la calle Berenguer de Palou, Padre Mañanet, Virgili, y Pº Once de Septiembre para enlazar con el Pº Fabra y Puig para continuar con su recorrido habitual.
El 18 de septiembre de 1986 se cambió el sentido de circulación de las calles Valencia y Mallorca, por orden del Ayuntamiento, para hacer de estas calles unas nuevas vías transversales de que cruzaba de Este a Oeste la ciudad de Barcelona. El cambio afectó a las líneas 20, 21, 34, 43, 44-TC, 51 y 54, que ese día comenzarón a circular por Mallorca en sentido Llobregat y por Valencia en sentido Besós.
El 1 de octubre del 2002, amplió su recorrido por la Av. Josep Vices Foix hasta llegar con la confluencia de esta avenida con la Ronda de Dalt, cerca del barrio de Can Caralleu.
Página 1 de 2: 1 | 2 | Siguiente
