El 14 de junio de 1942 entró en funcionamiento la línea de trolebuses FS, como ramal de la línea FC, entre el final de ésta en la calle Palomar, y Santa Coloma. El recorrido de esta línea era desde la calle Palomar por la de San Andrés (a la vuelta por Torras y Bages) y paseo Santa Coloma (en vía única) hasta Santa Coloma, plaza del Caudillo. El servicio se prestaba inicialmente con un solo coche, el 550, que fue estrenado en este recorrido. Por cierto que no tenía esta serie previsto el casillero de indicador de línea, por lo que este coche llevaba en su testera una tablilla de autobús con la indicación "Santa Coloma - San Andrés", pintada en letras blancas sobre fondo azul.
Al año siguiente, en 1943, debido al hundimiento del puente de Santa Coloma a causa de una riada, se suspendió su servicio y fue sustituido por el autobus AC (San Andrés - Santa Coloma). Cuatro meses después quedó anulada la línea AC y se restableció el trolebús FS entre la calle Palomar y el puente de Santa Coloma, lugar en el que se había instalado un bucle provisional en espera de la terminación de las obras de reconstrucción del citado puente.
A finales del 1944, el 15 de diciembre, la línea FS recuperó su recorrido normal hasta la plaza del Caudillo de Santa Coloma, por haberse puesto en servicio el reconstruido puente sobre el Besós.
El 12 de abril de 1945 se suprimió esta línea. Coincidió con la inauguración de la línea 51 (Pl. Cataluña - Fabra y Puig) de tranvia y la creación de la línea de trolebus F 51 (Fabra y Puig - Santa Coloma), con lo que quedaba asegurada la correspondencia de Santa Coloma con la línea de trolebus FA y con la nueva línea de tranvia 51.
El 4 de agosto de 1947 se restableció de nuevo el servicio de la línea FS, pero esta vez partía del centro de la ciudad hasta Santa Coloma. Su origen se encontraba en la Pl. Urquinaona y seguía por Ausias March (regreso por Caspe y Via Layetana), Carretera de Ribas, Clot, Sagrera, San Andrés, Pº Torras y Bages (regreso por Palomar a San Andrés), Teniente Coronol Onofre y paseo de Santa Coloma hasta la plaza del Caudillo. Recorrido que, más o menos, siguió en toda su existencia.
En los años 1951 y 1952 aun padeció la línea más limitaciones por problemas en el puente del Rio Besos. Concretamente entre el 19 de octubre al 26 de octubre de 1951 limitó su recorrido hasta el Rio, y entre el 10 de noviembre y el 4 de diciembre de 1951 tambíen se limitó hasta el rio. Ya el año siguiente, del 14 de septiembre al 12 de octubre de 1952 limitó su recorrido de nuevo hasta el puente del Rio Besós.
El 27 de enero de 1953 se pusieron dos trolebuses entre las 22.00 y las 2.00h, en visperas de festivos. De esta forma pasó a prestar los primeros servicios nocturnos la línea.
A partir del 21 de mayo de 1959 las líneas de trolebuses FA, FC y FS en sentido hacía la Pl. Urquinaona, modificaron su itinerario circulando por la calle Cerdeña (entre las de Aragón y Ausias March) en lugar de hacerlo por el Pº Emperador Carlos I, sin variación en el sentido contrario.
El 1 de julio de 1960, el servicio nocturno de esta línea que se prestaba en vísperas de fiestas pasó a ser diario.
A partir del 1 de marzo de 1963 salieron del Déposito de Luchana cinco autobuses, como servicios especiales en las horas de más afluencia de público, en vez de los cinco trolebuses que salían del Déposito de Borrell. Estos mismos coches especiales, el día 9 de julio de 1953 saldrian del Depósito de San Andrés con coches Aclo.
El 17 de julio de 1964, las líneas FC,FE y FS, en su dirección hacia San Andrés, variaron su recorrido por Consejo de Ciento, Av. Meridiana y calle Valencia, lado mar.
El 27 de agosto de 1964 se inauguró un nuevo bucle terminal en Sta. Coloma, ubicado en las calle Santa Coloma, García Morato y San Carlos. De esta forma se podía prestar servicio a dicha población con trolebuses de gran capacidad. El final y origen se situó frente al número 19 de la calle Garcia Morato. El terminal se puso en vigor un mes después, el 22 de septiembre de 1964 y afectó a las líneas FI y FS.
El 10 de septiembre de 1964 cambió su nomenclatura al número 35.
El 5 de diciembre de 1967 las líneas 3 y 35 de trolebuses dejaron de circular por las calles Primavera, Baixeras y Torrente Tisso, haciendolo por la doble filovía de c. San Andrés.
El 31 de octubre de 1968 fue el último día en que circularon trolebuses en Barcelona; a partir del 1º de noviembre de 1968 esta línea y la 3 quedaron servidas con autobuses.
El 20 de marzo de 1969 se reordenó el tráfico en la Pl. Cataluña y se creó una especie de estación de autobuses urbanos con sus correspondientes andenes, situada entre la calle Vergara y la Ronda Universidad y se prolongó esta línea para llegar a esta nueva estación de autobuses.
El 24 de mayo de 1969, las líneas 3 y 35 modificaron su recorrido en dirección Sta. Coloma entrando por la calle Malats al Pº Torras y Bages hasta el Pº Sta. Coloma, dejando de circular en este tramo y sentido por la calle San Andrés.
El 1 de septiembre de 1969 prolongó su recorrido por la Av. Sta. Coloma hasta el cruce de Mossen Cinto Verdaguer, concretamente el final lo tenía frente al número 13 de la calle Mossen Cinto Verdaguer y el origen enfrente el nº 89 de la Av. Santa Coloma.
El 5 de diciembre de 1969 las líneas 35 y 203 desviaron su recorrido por la calle San Joaquin, de Sta. Coloma, instalando una nueva parada frente al nº 40 de ésta. Además ese mismo día se instalaba una nueva parada para el final del servicio nocturno en la calle Garcia Morato, en vez de la Av. Sta. Coloma que tenía el final.
El 23 de marzo de 1970, las líneas 35 y 40 desviaron su recorrido por Caspe, Sicilia y Av. José Antonio, dejando de circular por Caspe, Pº Carlos I. El 22 de febrero de 1974 la línea varió su recorrido circulando por Pº Gracia y Av. José Antonio a su ruta.
El 4 de abril de 1974, las lineas 11, 12, 35, 40 y 112 dejaron de circular por las calles Sagrera y San Andrés direccion Pl. Orfila por implatarse sentido único en estas calles. Estas lineas comenzaron a circular desde Sagrera a Padre Mañanet y Virgili, Segre y Pl. Orfila (para las líneas 35 y 40) y calle San Adrián (para las líneas 11, 12 y 112)
El 16 de abril de 1975 se prolongó de nuevo su recorrido en Sta. Coloma hasta la calle Irlanda en Santa Coloma. Durante los años 80 prolongó un poco más su recorrido hasta llegar cerca de la Pl. Reloj.
El 25 de Agosto de 1980 y posiblemente por haberse establecido el sentido único de la Av. Sta. Coloma, esta línea deja de circular por esta avenida en dirección a Barcelona y pasó a hacerlo por la Av. Generalitat.
El 22 de diciembre de 1983, y con la llegada del metro a Sta. Coloma se reformó el transporte público de esa ciudad. A esta línea le tocó modificar su recorrido unos días después, el 7 de febrero de 1984 amplió su recorrido desde el terminal de calle Holanda hasta la Pl. Reloj para de esta forma dar servicio a esta zona en las que se había suprimido la línea SF que llegaba a la Pl. Reloj.
El 1 de agosto de 1985 se convirtió en sentido único la calle Sagrera entre Berenguer de Palou y el Pº Once de Septiembre. Por ello se modificó su recorrido en sentido Sta. Coloma, para hacerlo por la calle Berenguer de Palou, Padre Mañanet, Virgili, Segre y continuar por el Pº Torras y Bages con su recorrido habitual.
El 30 de enero de 1986 acortó unos metros su recorrido por Santa Coloma y dejó su terminal de la Pl. Reloj para situarlo en la calle Bruc con la confluencia de Mossen Cinto Verdaguer.
Ese mismo año, el 18 de septiembre de 1986 se cambió el sentido de circulación de las calles Valencia y Mallorca, por orden del Ayuntamiento, para hacer que estas calles atravesaron de punta a punta toda la ciudad de Barcelona. TMB aprovechó este cambio para modificar el recorrido de esta línea en el tramo comprendido entre Marina y Pl. Glorias, dejó de circular por la Gran Vía para hacerlo por Marina, Valencia y el Clot. Además, en sentido llobregat, al igual que el resto de líneas que circulaban por Valencia, lo hizo a partir de esa fecha por la calle Mallorca.
En 1992, con la llegada del metro al Fondo de Santa Coloma, acorta sensiblemente su recorrido (y la frecuencia de paso de sus autobuses), deja su tradicional terminal del centro de la ciudad y la situa en la calle Dos de Mayo en el Hospital San Pablo. Con este cambio y para dar servicio a las zonas de la calle Irlanda y San Andrés con el centro de la ciudad se prolongó la línea 42 y se modificó la línea 40 respectivamente.
En el año 2008 se estudió la supresión de esta línea pero se descartó porque la supresión esta línea tendría un número total de afectados (1904) que representaba un 87% de los viajeros actuales de la línea, un porcentaje muy superior al que se suele aceptar para la supresión de una línea (5-10%).
El 14 de enero de 2012, con motivo de ahorrar gastos en la compañia, la linea 35 fue suprimida dado que su recorrido quedaba solapado por las lineas 1, 5 y 9 del metro. De esta manera se acaba con una linea de unos 70 años de historia.
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