El origen de este tranvía és la línea de Pueblo Nuevo que se inauguró en el año 1874. Realizaba el recorrido desde la Plaza Palacio, siguiendo por detras del Parque de la Ciudadela, Cementerio del Sudoeste y acababa en la calle Taulat de Pueblo Nuevo. En 1911 se le asignó el distintivo de número 36.
Durante una parte significativa de su existencia, la línea 36 fue servida por cadeneros, unos tranvias que recibian este pintoresco nombre porque su único freno era accionado mediante una sonorosa cadena engranada a una rueda que hacia girar el conductor. No és la única curiosidad de esta línea de tranvias; la electrificación del ferrocaril de la costa (hacía el año 1948) creo otra: le privó de energia eléctrica en el paso a nivel situado en la avenida Icaria cerca del Hospital de infecciosos (ahora Hospital del Mar). De esta forma, para evitar las "piroctecnias" que provocarian la proximidad de las dos catenarias, se obligó a las tranvias de la línea 36 a tomar carrerilla en el tramo inmediantamente anterior al paso de nivel y cruzarlo con la inercia conseguida.
Después de la guerra civil, en 1939, volvió a reanudarse el servicio de esta línea que circulaba desde la Pl. España hasta el Pueblo Nuevo. Su trayecto era Pl. España, Paralelo, Pº Colón, Pº Isabel II, Pl. Palacio, Av. Capitan López Varela (actual Av. Icaria) y calle Taulat hasta la calle Galcerán Marquet.
En 1941 fue suprimido y absorbida por la línea 52 de tranvía (Bordeta - Pueblo Nuevo). Tres años más tarde fue restablecida entre la Plaza Palacio y Pueblo Nuevo, como refuerzo de la línea 52.
En 1948 fue prolongada de nuevo hasta la Pl. España, y en 1952 fue acortado su recorrido hasta la Aduana, en el Pº Colón.
El 16 de diciembre de 1963 por motivos de cambio de vías y urbanización en el Pº de Colón se suprime la línea y sus coches (6 que circulaban en aquella época) pasan a la línea de tranvía nº 52 (Pl. Palacio - Pueblo Nuevo) que ofrecía el mismo servicio, por lo que subtituye a esta 36.
El 17 de diciembre de 1967 y al ser suprimido el servicio de tranvias por la Av. Lopez Varela (la línea 52), volvió a reanudarse como un servicio de autobuses, con el número 36 con el recorrido: desde Aduana por Pº Colón (regreso por Santa Madrona y Paralelo), Pl. Antonio López, paso Bajo Muralla (regreso por Pl. Palacio), Capitan López Varela, Taulat, Luchana, Pedro IV, Alfonso V el Magnánimo-Barrio Besos. Como se ve, en un principio no circulaba por las calles Llull y Pujades como lo realiza actualmente. El cambio por PobleNou lo realizaría más adelante, como ya veremos.
El 12 de agosto de 1968 por obras se desvió la línea 36 por Llull, Lope de Vega a Pedro IV (dirección Besós) y Lope de Vega, Pujades, Granada (dirección Aduana). Una vez accabadas las obras quedo el recorrido como definitivo.
El día 1 de octubre de 1968, por obras, quedó desviada por la calle Llull al Bº Besós regresando por la calle Llull, Pujades y volver a su ruta. De esta forma dejó de circular por Lope de Vega, Pedro IV y Alfonso V el Magnánimo. El recorrido por el interior del Pueblo Nuevo en vez de la calle Pedro IV se estableció como definitiva cuando se acabaron las obras y ha llegado hasta nuestros días.
El 25 de octubre del mismo año, 1968, modificó de nuevo su recorrido pasando por Pujades, Llacuna a Taulat.
El 10 de diciembre de 1968 amplió su recorrido desde el monumento a Colón para seguir por la Av. García Morato, Puerta de Sta Madrona al Paralelo (mercadillo) donde situó su nuevo final y origen en vez de la Aduana.
El 13 de diciembre de 1968 modificó de nuevo su recorrido por Pueblo Nuevo, para dejar de circular por la calle Luchana pasando a hacerlo por Llacuna a Llull desde la calle Taulat.
El 8 de septiembre de 1970 prolongó su recorrido hasta el Bº de la Paz, por Alfonso V el Magnánimo, Pedro IV y calle Prim.
El 14 de mayo de 1971, las líneas 36 y 56 prolongaron su recorrido por el Bº de la Paz, por Concilio de Trento y el lateral de la Av. José Antonio , dejando de circular por la calle Prim en dirección mar. La parada final y origen se situó en la calle Concilio de Trento.
El 6 de marzo de 1972 la línea tuvo un desvio provisional, pasando a circular por el carril reservado a los autobuses del Pº Colón, Av. Isabel II, Av. Marqués de Argentera, Pº Circunvalación, c. Wellingthon, Enna, Cta. del Obispo (pasaba allí las barreras del tren) a la Av. Capitán López Varela y a su ruta.
A las dos semanas, el 23 de marzo de 1972, por diversos incidentes por la barrera hechadas en el paso a nivel de la Cta. del Obispo y pérdidas de viajes y retrasos, modificó su recorrido por la calle Wellingthon, Pallars, Pamplona y a su ruta. La línea dirección Atarazanas seguía circulando por la barrera del tren de la Av. Capitán López Varela, perdiendo viajes.
El 6 de junio de 1972 la línea comienza a circular por Bajo Muralla, Av. Capitán López Varela a su ruta dirección Verneda y de regreso por Alava, Almogávares, Av. Meridiana, Pº Pujades, Comercio, Pl. Palacio y su ruta por quedar invertido el recorrido por obras en Av. López Varela y Pº Isabel II.
El 31 de julio de 1972 las líneas 36 y 40 deja de circular por la calle Comercio para hacerlo por el Pº Martínez Anido en dirección Pl. Palacio
El 28 de agosto de 1976 la línea comienza a circular por Luchana a Llull y desde Pujades por Granada a Taulat, dejando de hacerlo por Llacuna en ambas direcciones.
El 24 de diciembre 1976 amplió su recorrido hasta por la Av. Paralelo hasta llegar al terminal de las líneas 20 y 21, enfrente del Molino.
El 5 de mayo de 1977 la línea 6 y 36 en Wad-Ras modificaron su recorrido dirección Pueblo Nuevo, por dirección única de la calle Llacuna. La línea 6 varió su recorrido desde Wad-Ras, por Llacuna, Taulat, Luchana a su ruta. La línea 36 desde Taulat, Luchana, Llull a su ruta.
El 10 de septiembre de 1986 dejó de prestar servicio permanente, siendo substituido por la prolongación de la línea nocturna NL desde la Pl. Cataluña a las Atarazanas. Durante las obras de la Villa Olímpica dejó de circular por la Av. Icaria para hacerlo por el interior de Pueblo Nuevo, una vez acabadas las obras y los Juegos Olímpicos (septiembre del 1992) volvió a su recorrido habitual con ligeras modificaciones para adaptarse a las grandes obras -nuevo frente marítimo, Rda. Litoral y Villa Olímpica- que se habían realizado en la zona. El nuevo trazado discurre por las calzadas laterales de la Ronda del Litoral hasta cerca del Cementerio del Este donde vuelve a su trazado anterior por el interior de Pueblo Nuevo (Taulat, Luchana).
El 10 de mayo de 1996, junto con la línea 56, modificó el terminal de la Verneda.
El 22 de septiembre de 1997 amplió su recorrido para en vez de acabar en Besos-Verneda, seguir subiendo por la Rambla de Prim, Pº Fabra y Puig, Velia y acabar en la calle Cardenal Tedeschini, cerca de la Pl. del Congreso. Esta prolongación fue debida para dar un nuevo servicio de bus al barrio del Congreso que en ese mismo día vio desaparecer la línea 18 (Pl Cataluña - Pl. Congreso).
El 20 de Febrero del 2001, el origen y final que estaba en la calle Cardenal Tedeschini pasa a ser parada de paso y se traslada el final a la calle Riera de Horta con Arnau d'Oms, sin cambiar su denominación.
El 19 de Abril del 2002 modificó su recorrido para situar una nueva parada frente al Hospital del Mar. El 23 de julio del mismo año modificó de nuevo parte de su recorrido para dar servicio a la nueva cochera que instaló TMB en el triangulo ferroviario. Cuando sube por la Rambla Prim se desvía por las calles Santander y Jaume Brossa para llegar hasta la Ronda Sant Martí, por donde continua su itinerario habitual.
El 4 de agosto del 2003 modificó su recorrido desde el Hospital del Mar, para dejar de circular por el lateral de la Ronda Litoral y hacerlo a partir de esa fecha por el Pº Marítimo, Almirante Cervera, Pº Joan de Borbó y Pl. Palacio para continuar con su recorrido habitual.
El 6 de septiembre del 2006, modificó levemente su recorrido por Poblenou (en sentido Paralelo). Dejó de circular por las calles Llacuna y Ramó Turró, para seguir por Pujades y bajar por Ciutat de Granada y enlazar con la calle Taulat para seguir con su recorrido habitual.
El 9 de noviembre del 2006 dejó su final del Congreso para ampliar su recorrido desde el Pº Fabra y Puig por la calle Piferrer y la Av. Rio de Janeiro hasta llegar al área comercial y deportiva de Can Dragó, De esta forma se mejoraba la conexión con esta zona de la ciudad donde había muchos equipamientos y servicios. El recorrido por el barrio del Congreso fue sustituido por la línea 26 que se creó unas semanas antes. Cabe tambien mencionar que se tenía previsto que el recorrido de vuelta desde Can Dragó circulara por la calle Velía hasta la calle Escocia, pero por motivo de la construcción de un aparcamiento subterraneo en la Pl. Garrigó, la línea comenzó a circular por la Av. Rio de Janeiro, Pardo y Escocia.
Cabe tambien mencionar que se tenía previsto que el recorrido de vuelta desde Can Dragó circulara por la calle Velía hasta la calle Escocia, pero por motivo de la construcción de un aparcamiento subterraneo en la Pl. Garrigó, la línea comenzó a circular por la Av. Rio de Janeiro, Pardo y Escocia. El recorrido definitivo por la Pl. Garrigó comenzó a funcionar el 5 de diciembre del 2006.
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