El origen de la línea 40 de autobuses se remontan a principios del siglo XX. Entre 1907 y 1911 existía una línea de tranvías, con el mismo número 40, que circulaba desde la Pl. Urquinoaona y llegaba al barrio de San Andrés. Su recorrido transcurría por la calle Trafalgar, Arco del Triunfod, Av. Vilanova, carretera de Ribas, calle Clot, calle Sagrera y calle Mayor de San Andrés.
El 12 de octubre de 1941 fue sustituida por un servicio de trolebuses. A las cinco de la tarde de ese dia, de ese se inauguró la primera línea de trolebuses que contró la ciudad de Barcelona, se le denominó como FC, por que realizaba parte del recorrido de la antigua línea C de autobuses de la CGA y la F le venia de Filobus (traducción españolizada de trolebús). Estos filobuses eran unos híbridos de tranvía y autobús, que usaban energía eléctrica pero que no precisaban vías. Se empleaban por la falta de combustible en la época de la postguerra.
La nueva línea FC partía de la Pl. Sepúlveda (hoy Pl. Goya), seguía por las Rondas San Antonio, Universidad y San Pedro, calle Ausias March, carretera de Ribas, calle Clot, calle Sagrera, calle San Andrés, calle Malats y Paseo Torras y Bages hasta la calle Palomar.
Tres años más adelante, el 15 de abril de 1944, fue suprimida la línea FC, y sustituida por una línea más corta, la línea FA (Pl. Urquinaona - San Andrés).
De nuevo, el 10 de junio del 1947, volvió a reanudar su servicio con un recorrido entre el barrio del Paralelo y San Andrés. Partía desde la calle Abad Zafont y seguía por las Rondas San Pablo, San Antonio, Universidad y San Pedro, calle Ali-Bey, Paseo San Juan, Ausias March, carretera de Ribas, calles de Clot, Sagrera y San Andrés, Malats y paseo de Torras y Bages hasta la calle Juan Torras. Además de esta línea seguía circulando su complementaría FA (Pl. Urquinaona - Santa Marta). De esta forma quedaban dos líneas la FC desde el Paralelo a San Andrés y la FA desde la Pl. Urquinaona a San Andrés que era su complementaria.
El 30 de abril de 1949 comienza a prestar servicio permanente los sábados y días festivos.
A partir del 21 de mayo de 1959 las líneas de trolebuses FA, FC y FS en sentido hacía la Pl. Urquinaona, modificaron su itinerario circulando por la calle Cerdeña (entre las de Aragón y Ausias March) en lugar de hacerlo por el Pº Emperador Carlos I, sin variación en el sentido contrario.
El 12 de enero de 1960 entró en servicio un nuevo bucle terminal de las líneas de trolebuses en la calle Marqués del Duero, bucle que permitió mayor fluidez en la circulación y notable aligeramiento del tráfico en la sección de dicha calle, comprendida entre la Brecha de San Pablo y calle Conde del Asalto. El referido bucle o terminal, recorría las calles de Vila y Vilá y Conde del Asalto, cruzando la del Marqués del Duero, para enlazar con el antiguo recorrido, en la calle de Abad Zafont.
El 6 de mayo de 1960 prolongó su horario de servicio, realizando a partir de esa fecha servicio permanente de lunes a viernes, con lo que como ya hacía servicio permanente sábados y festivos desde 1949, se consiguió un servicio permanente total.
A partir del 19 de noviembre de 1961 empiezan a prestar servicio en esta línea trolebuses de tipo Vetra.
El 15 de junio de 1964 la línea prolongó su recorrido por el Pº Torras y Bages, desde el cruce con la calle Juan Torras hasta llegar al nuevo terminal en el cruce con la calle Palomar.
El 17 de julio de 1964, las líneas FC,FE y FS, en su dirección hacia San Andrés, variaron su recorrido por Consejo de Ciento, Av. Meridiana y calle Valencia, lado mar.
El 10 de septiembre de 1964 pasó a ser denominada como línea 40.
El 1 de junio de 1967 la línea prolongó su recorrido desde la calle Palomar hasta el inicio de la Cta. de Ribas junto al cruce con el Pº Sta. Coloma. Su nuevo recorrido partía de la calle Palomar y seguía por las calles San Andrés, Primavera, Baixeras, Torrente Tisso y Batrina para continuar su recorrido habitual.
El 3 de diciembre de 1967 fueron sustuidos los trolebuses por autobuses y trasladó su final de la calle Abad Zafont a la calle Aldana, junto con los demás autobuses. Además tambien modificó el bucle terminal de San Andrés y situó su nuevo terminal en la calle Teniente Coronel Onofre Mata entrando por la calle Palomar.
El 25 de septiembre de 1968 prolongó su recorrido desde San Andrés por el Paseo de Santa Coloma y la carretera de Ribas hasta la plaza de la Trinidad y en el año 1971 se acorta por el otro extremo a Pl. Cataluña.
El 5 de diciembre de 1969 trasladó unos metros el final de Paralelo a la calle Aldana, junto al final de las líneas 20, 21 y 24
El 23 de marzo de 1970, las líneas 35 y 40 desviaron su recorrido por Caspe, Sicilia y Av. José Antonio, dejando de circular por Caspe, Pº Carlos I.
El 16 de septiembre de 1971 acortó su recorrido, dejando de prestar servicio hasta el Paralelo, para situar su nuevo final en la Pl. Cataluña.
Finalmente, el 26 de junio de 1972, tuvo una gran variación en su recorrido. Dejó su final de la Pl. Cataluña y situó su nuevo terminal estaba en la Pl. Palacio, seguía por Marqués de la Argentera, Paseo Martínez Anido (a la vuelta por calle Comercio), Pº Pujadas, Av. Meridiana, Pallars (a la vuelta por Almogávares), Pedro IV, Espronceda, Av. José Antonio Primo de Rivera, Cantabria y Puente del Trabajo para empalmar con la ruta normal en la calle Sagrera. Dejaba de esta forma de circular por el centro de la ciudad y daba nuevo servicio de autobús a la zona de la calle Cantabría. El 31 de julio de 1972 las líneas 36 y 40 deja de circular por la calle Comercio para hacerlo por el Pº Martínez Anido en dirección Pl. Palacio
En el verano del 1973, concretamente el 10 de junio de 1973, se crearon expediciones especiales que en vez de situar su final en la Pl.Palacio, proseguía hasta la Barceloneta. Estas expediciones especiales se repitieron varios veranos de la década de los 70.
El 26 de noviembre de 1973 modificó su recorrido para circular por Bolivia y Bach de Roda para volver a su ruta habitual.
El 4 de abril de 1974, las lineas 11, 12, 35, 40 y 112 dejaron de circular por las calles Sagrera y San Andrés direccion Pl. Orfila por implatarse sentido único en estas calles. Estas lineas comenzaron a circular desde Sagrera a Padre Mañanet y Virgili, Segre y Pl. Orfila (para las líneas 35 y 40) y calle San Adrián (para las líneas 11, 12 y 112)
El 5 de octubre de 1980 penetró más en la Trinidad Vieja, desde la Pl. de la Trinidad donde tenía su final siguió hasta la calle Padre Monjón junto a la cárcel de Mujeres.
El 1 de agosto de 1985 se convirtió en sentido único la calle Sagrera entre Berenguer de Palou y el Pº Once de Septiembre. Por ello se modificó su recorrido en sentido Trinidad, para hacerlo por la calle Berenguer de Palou, Padre Mañanet, Virgili, Segre y continuar por el Pº Torras y Bages con su recorrido habitual.
En 1992 modificó su recorrido para dejar de circular por el Pº Picaso, Estación de Francia, Pl. Palacio para acercarlo al centro de la ciudad por la Ronda San Pedro, Pl. Urquinaona, Vía Layetana, y de nuevo situar su final en la Pl. Palacio. De esta forma se consiguió dar servicio a la zona de San Andrés con el centro de la ciudad, ya que la línea 35 limitó su recorrido y dejó el terminal de la Pl. Cataluña para situarlo en el Hospital de San Pablo.
En 1996, al año de abrirse al público el recinto del Port Vell, se alargó su recorrido hasta el interior del Port Vell para facilitar su acceso.
El 30 de diciembre del 2003 trasladó unos metros su parada final de la Trinitat Vella, desde la calle Tosal hasta la carretera de Ribas, posiblemente se realizó para evitar las molestias de la parada y espera de los autobuses a los vecinos, cosa que ya hizo anteriormente, 17-06-2003, la línea 11.
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