En 1910 se creó una línea de tranvia de vía estrecha que realizaba el trayecto entre la Av. Vilanova, Almogávares, Pedro IV, Luchana y acababa en la calle Wad-Ras en Pueblo Nuevo. Era un ramal de la línea de badalona. En 1911, y debido a la proliferación de líneas de tranvias, se numeraron y esta línea se le assignó el número 41. Después de la guerra civil comenzó a circular de nuevo, desde la Pl. Urquinaona.
El 22 de abril de 1945, situa su final en la calle Trafalgar cerca de la Pl. Urquinaona.
El 3 de enero de 1955 se suprimió este tranvia de via estrecha y se estableció la línea 53 de via ancha.
Mientras tanto, el 13 de diciembre de 1953 se inauguró la línea de trolebus FP (Rocafort - Pedro IV) y que utilizaba filovías ya establecidas. Partía desde la calle Rocafort-Av. Mistral para seguir por Tamarit (regreso por Floridablanca), Rondas San Antonio, Universidad y San Pedro, Ali-Bey (a la vuelta por Ausias March), Pº San Juan, Caspe, Emperador Carlos I (actual calle Marina) y Almogávares hasta Pedro IV; regreso por Luchana a Almogávares.
El 2 de diciembre de 1954 prolongó su recorrido desde la calle Floridablanca por Calabria hasta la calle Provenza, efectuando el regreso por la calle Rocafort.
El 22 de octubre de 1956 quedó prolongada a Pueblo Nuevo continuando su itinerario desde la calle Almogávares por las calle Granada hasta la calle de Wad-Ras/Llacuna, cerca del cine Ideal (popularmente conocido como Rellis o Rellisquín).
El 24 de septiembre de 1961 se sustituyeron los trolebuses por ocho autobuses Aclo, procedentes del Depósito de San Andrés.
El 16 de mayo de 1963 traslado la parada final y origen de la calle Mallorca a la de Rosellón entre, las calles de Rocafort y Calabria.
El 23 de febrero de 1964 cambió su nomenclatura por el número 41, recordando a la línea de tranvia que realizaba casi el mismo recorrido que este trolebus FP.
A partir del 11 de septiembre de 1965, junto con las líneas 5 y 19, dejó de circular por las calle Lauria y Caspe para hacerlo por la calle Trafalgar y enlazar con el Pº San Juan a la altura del Arco de Triunfo.
El 17 de julio de 1968 prolongó su recorrido por ambos extremos hasta la Plaza Calvo Sotelo de un lado, y por el otro hasta el Barrio Besós, quedando con el siguiente itinerario: (Ida) Desde Alfonso el Magnánimo por Llull, Provensals, Pujadas, Alava, Almogávares, Roger de Flor, Av. Vilanova, Ronda San Pedro, Pl. Urquinaona, Pl. Cataluña, Ronda y Plaza Universidad, Ronda San Antonio, Sepúlveda, Rocafort, Rosellón, Viladomat e Infanta Carlota a Plaza Calvo Sotelo. (Vuelta) desde Pl. Calvo Sotelo por Urgel, Londres, Calabria, Tamarit, Ronda San Antonio, Pl. Universidad, Pelayo, Pl. Cataluña, Fontanella, Pl. Urquinaona, Trafalgar, Salón Víctor Pradera, Pujadas, Meridiana, Pallars, Pamplona y Llull hasta Alfonso el Magnánimo. Con esta ampliación se suprimió las líneas de tranvias 51 y 53.
Dos semanas más tarde, el 31 de julio, amplió su recorrido por el Bº Besós para seguir desde el antiguo final de las cocheras de Levante en la calle Llull, por Raimundo de Peñafort hasta la calle Cristobal de Moura donde situó su nuevo final, para volver por Alfonso el Magnánimo y Llull para seguir por su recorrido habitual.
La prolongación al Bº Besós y la supresión de las líneas de tranvías 51 y 53 no fue del todo bien recibidas, y enseguida se producieron quejas de los usuarios ya que esta sustitución se reveló inmediantamente como insuficiente y TMB tuvo que establecer una línea complementaria entre la Plaza Cataluña y el Barrio Besós, se trataba de la línea 141.
El 28 de noviembre de 1968, al hacerse dirección única la calle Almogávares en sentido centro ciudad, las líneas 6, 41, 42, 141 y 142 pasaron a circular por la calle Pallars.
El 5 de diciembre de ese mismo año, 1968, siguieron haciendose direcciones únicas en las calles de su recorrido, en concreto la calle Almogávares entre Av. Meridiana y Roger de Flor pasó a ser de dirección única sentido centro de la ciudad, por lo cual dejó de circular por ésta para hacerlo por la calle Buenaventura Muñoz en el tramo indicado.
El 7 de marzo de 1970 trasladó su final de la Pl. Calvo Sotelo a la calle Urgel entre Buenos Aires y la Pl. Calvo Sotelo.
El 17 de noviembre de 1970, a consecuencia de haberse invertido el sentido de dirección en las calles Sepúlveda, Floridablanca y Tamarit, las líneas 5, 9 y 41 cambiaron igualmente su dirección.
Cuatro días más tarde, el 21 de noviembre de 1970 la línea desvió su recorrido y pasó a circular por la calle Aragón, Entenza a Infanta Carlota para continuar con su recorrido habitual.
El 8 de agosto de 1972 por cambios de dirección de las calles Viladomat, Calabria y Rocafort modificó su itinerario. En dirección a Calvo Sotelo, desde Sepúlveda circula por Calabria a calle Londres y calzada central de Infanta Carlota a su ruta. En dirección Pueblo NUevo, desde Urgel, calle Londres, Viladomat, Córcega y por Rocafort a Floridablanca y su ruta.
El 20 de diciembre de 1972, varió de nuevo su recorrido para hacerlo por Aragón, Infanta Carlota y a su ruta.
El 9 de abril de 1973 dejó de hacer el servicio nocturno y lo comenzó a hacer la línea 141.
El 31 de octubre de 1973 las líneas 41 y 141 modificaron su recorrido por Pujadas, Badajoz en dirección Pl. Calvo Sotelo.
Al principio del año 1977 prolongo su recorrido desde el final del Bº Besos (en Raimundo de Peñafort con Cristonal de Moura) hacía el interior del Bº de la Mina. En un principio, el 27 de enero de 1977, realizó su primera prolongación por la calle Poniente hasta el cruce con la calle Marte. Y a la semana siguiente, el 1 de febrero de 1977, desde la calle Poniente a Levante, Almirante Carrero Blanco, donde situo su origen y final y regreso por la calle Marte, Cristobal de Moura a su ruta. Ese mismo día, la línea 44 también prolongó su recorrido al Bº de la Mina, parece como si primero se hiciera una prueba el 27 de enero con esta línea, para que una vez definido su ruta, la línea 44 realizase tambien la misma. Más adelante su recorrido por el interior del Bº de la Mina quedó establecido definitivamente por Av. Manuel Fernández Marquez, Marte y Cristobal de Moura a su ruta. Durante un año, hasta el 8 de febrero de 1978, la línea 41 se adentraba al Bº de la Mina mientras que su complementaria, la 141, se quedaba en el Bº del Besós.
En 1979, cambio su nomenclatura de Pl. Calvo Sotelo por el actual de Pl. Francesc Macià, ya que cambio de nombre esta plaza.
El 16 de octubre de 1982, y al prolongarse la línea 4 del Metro desde Selva de Mar hasta la Pau, acortó su recorrido hasta el Pº Pujades (en la confluencia con el Pº Carlos I, actual calle Marina). Fue un cambio muy protestado por los usuarios y enseguida TMB puso en funcionamiento la línea 141 (en un principio desde la Pl. Francesc Macià para luego acabar saliendo de la Av. Mistral) para seguir comunicando el barrio del PobleNou y el Bº Besós con el centro de la ciudad.
El día 15 de enero de 1985 se suprimió la línea 29, debido a la escasa funcionalidad y la mínima demanda que presentaba. Simultaneamente, y para no dejar sin comunicación con el centro la zona de la calle Wellingthon, se prolongó esta línea hasta esta calle.
El 7 de diciembre de 1993 prolongó su recorrido desde el Pº Pujadas por la calle Marina hasta la Av. Icaria y situó su final junto al Cementerio del Este, en el interior de la Villa Olímpica. De esta forma se reforzó los transportes existentes en el frente marítimo de la nueva Villa Olímpica (que hasta esa fecha solo contaba con la línea 36).
En el verano del 1998 alargó su recorrido hasta llegar al nuevo barrio de Poblenou Mar (en el paseo Calvell), en Febrero del 1999 se alargó su recorrido hasta la playa de la Mar Bella y al Pg. Garcia i Fària.
A finales del año 2001, y por motivo de la inauguración del Centro Comercial Diagonal Mar, se alargo su recorrido por el Pº Taulat hasta llegar a dicho centro.
El 8 de febrero del 2002 modificó su recorrido, en sentido Diagonal Mar, para acecarse al Polideportivo de la Marbella. Dejó de circular por el Pº Garcia Faria y la calle Esproncenda, para hacerlo desde el final del Pº Calvell por el lateral del cinturon litoral y Bac de Roda para seguir con su recorrido habitual por el Pº Taulat.
El 7 de mayo del 2004, y con la puesta en marcha del Fòrum de las Culturas, la línea situó su final de Diagonal Mar en el Pº de Taulat, junto con la línea 7 y la línea 99 del Bus Turístic. Una vez acabada la celebración del Fòrum, la línea continuo dejando su final en el Pº Taulat.
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