Las primeras noticias de esta linea son del 1911, en este año existía una línea de tranvia de via estrecha, con el número 42, que realizaba su recorrido entre la Carretera de Mataró y el barrio de San Martín y situaba el bucle terminal dentro de las cocheras de San Martín. Posiblemente esta línea era de refuerzo de la linea 43 (Pl. Urquinaona - Badalona).
Las próximas noticias que tenemos de esta línea, es la reanudación del servicio después de la guerra civil en 1939 con el siguiente recorrido, Pl. Urquinaona - San Martín. Su itinerario era el siguiente: Desde Trafalgar (pl. Urquinaona) por Ronda San Pedro, Bruch, Trafalgar, Av. Vilanova, Roger de Flor, Pº Pujadas y Pedro IV hasta las cocheras de San Martín.
En 1945 y en 1961, cambio el terminal. El primer cambio la situó en la calle Trafalgar con Bruch, y el segundo cambió situó su final en la Av. Vilanova frente a la Estación del Norte.
En el verano del 1964 fue suprimida esta linea y absorbida por la linea 70 (Barcelona - Badalona) de via estrecha que realizaba el mismo recorrido.
Al año siguiente, el 16 de junio de 1965, renació de nuevo la línea 42, pero esta vez servida por autobuses y con el recorrido prolongado hasta el barrio de la Verneda. Con ello se prentendia paliar el fin de la línea 70 de tranvia que ocurrió 3 días despues. No obstante en un principio no circuló como antes, por Pedro IV, ya que habian obras de pavimentación y lo hizo por un itinerario provisional por las calles de Lope de Vega, Llull y Alfonso el Magnánimo, aunque en cuando acabaron las obras volvió a circular por la calle Pedro IV.
A partir del día 7 de Marzo de 1968, las línea 42 y 142 (cuyo origen era la estación del Norte) fueron prolongadas hasta la Plaza Urquinaona, efectuando el recorrido de ida por Trafalgar y el de regreso por la ronda San Pedro, Gerona y Ausias March. Y el 8 de julio del mismo año, prologan de nuevo su recorrido hasta llegar a la Pl. Cataluña.
El 28 de noviembre de 1968, al hacerse dirección única la calle Almogávares en sentido centro ciudad, las líneas 6, 41, 42, 141 y 142 pasaron a circular por la calle Pallars.
El 28 de abril de 1970, las líneas 42 y 142 modificaron su recorrido en sentido Pl. Cataluña para hacerlo por Almogáveres, Roger de Flor, Av. Vilanova, Rda. San Pedro y en dirección Besós por Av. Vilanova, Roger de Flor, Buenaventura Muñoz. De esta forma dejaron de circular por la cta. Ribas, Ausias March, Carlos I.
El 3 de abril de 1974, por obras en el baden bajo el puente las lineas 42, 43 y 143 prolongaron su recorrido por el puente de San Adrian, c/ Ricart, calle Javier, Av. del Caudillo, cta. n-II a su ruta habitual por la calle Guipúzcoa. A las 8.30h del 6 de abril, una vez acabadas las obras, normalizaron de nuevo su recorrido dejando de entrar en San Adrian. Pero a las 16.15 del mismo día 6, las lineas 43 y 143 volvieron a prolongar su recorrido a la Pl. Calvo Sotelo de San Adrian. La única línea que continuó realizando el bucle bajo el puente del Besós fue, ésta, la 42 porque prevía un ampliación de recorrido.
El 21 de enero de 1975 se alargó su recorrido hasta el barrio de Buen Pastor, con lo que se hicieron caso a los deseos de aquel barrio apoyados por las industrias ubicadas en el polígono industrial del Besós. Su prolongación partía de la Verneda, en la calle Guipúzcoa, para seguir por Buen Pastor, camino Alsina, Pº Enrique Snchiz, Sas y situar el final en Caracas-Lima. (Vuelta) Desde Caracas-Lima, siguiendo por Caracas, Sas, Pº Enrique Sanchiz, camino Alsina, Balmes y llegando a la calle Guipúzcoa, en la Verneda, donde proseguia con su recorrido habitual.
Dos años más tarde, el 2 de mayo de 1977, prolonga su recorrido por la calle Caracas hasta llegar a las puertas del Barrio Barón de Viver.
El 31 de julio de 1979 prolongó su recorrido desde la Pl. Cataluña, para continuar por las Ramblas hasta las Atarazanas a consecuencia de un nuevo esquema de circulación en las Ramblas basado en un aumento del servicio de autobuses. Finalizada su experiencia, que fue un fracaso, volvió a su terminal anterior, en la Pl. Cataluña, esto sucedió el 2 de junio de 1980.
Al convertirse en sentido único la calle Pº Enrique Sanchis y parte de la calle Sas, el 12 de julio de 1982, modifico su recorrido en sentido Barón de Viver para adentrarse en las casas baratas de Buen Pastor. Dejó de circular por el Pº Enrique Sanchis para hacerlo por Santander, Llinars, Biosca y Tárrega para llegar de nuevo a la calles Sas y continuar con su recorrido anterior.
El 14 de enero de 1992 de nuevo prolonga su recorrido por el lado de Barón de Viver hacia Santa Coloma. Prosiguió por la calle Tiana, Pº Santa Coloma, Pº Lorenzo Serra, Av Santa Coloma (a la vuelta por Av. Generalitat), Av. Banús Baixa (a la vuelta por Mossen Cinto Verdaguer) hasta llegar a la calle Irlanda en Santa Coloma. Posiblemente esta prolongación fue debida al recorte de la línea 35 que dejó de conectar el barrio de la calle Irlanda con el centro de la ciudad de Barcelona.
El 15 de mayo de 1984 la línea pasó a circular por el Camino Alsina y Santander, dejando de hacerlo por Enric Sanchis.
El 6 de mayo del 2003, modificaron los terminales de varías líneas que tenían su final en la Pl. Cataluña (38, 42 y 62) para hacer más amplio el final de la línea 22 que comenzaba a ser servido mayoritariamente por articulados. La línea 42 modificó su recorrido a su paso por plaza de Urquinaona. Se creó un nuevo tramo que pasaba por plaza de Catalunya, ronda de la Universitat, calle de Pelai y calle de Fontanella, donde se situó 3 nuevas paradas, entre ellas la de origen y final que se situó en ronda de la Universidad cerca de rambla de Catalunya.
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