El 3 de noviembre de 1958 quedó establecida la línea de autobuses A entre la Verneda-Aragón-Las Corts. Su recorrido en ese año era el siguiente. Ida: desde la calle Guipúzcoa (Verneda) por Espronceda - Mallorca - Meridiana - Aragón - Av. Roma - Numancia - Condes de Bell-lloch y Travesera de las Corts hasta la Av. Carlos III. Vuelta: desde Travesera de las Corts por Vallespir - Pl. Centro - Berlín - Numancia - Tarragona - Aragón - Diagonal - Consejo de Ciento - Meridiana - Mallorca y Esprocenda a Guipúzcoa (Verneda). En 1964 pasó a denominarse con el número 43.
La línea conservó su itinerario, tan solo existian pequeñas modificaciones debidas a sentidos únicos o bien aperturas de calles. Por un tiempo, cuando la calle Aragón dejó de ser de doble sentido, pasó a circular por la calle Consejo de Ciento en la dirección Verneda y luego para unificar los recorridos transversales que realizaban las líneas 20, 21, 43 y 44 pasó a circular por la calle Mallorca (dirección Las Corts) y la calle Valencia (dirección Verneda).
En un principio el terminal en Verneda se situaba en la confluencia de las calle Guipúzcoa y Extremadura, pero el 1 de junio de 1966 entró en servicio un nuevo bucle, al lado del rio Besós, para facilitar el paso inferior bajo la carretera N-II; la línea prolongó su recorrido hasta dicho bucle y de esta forma quedó eliminada el anterior terminal y la peligrosa maniobra que tenian que realizar.
El 23 de febrero de 1964 pasó a denominarse con el número 43.
El 17 de julio de 1964, las líneas 43 y 44 se desviaron desde la calle Valencia hacía el nuevo puente en "ele" de la calle Vizcaya, para volver a su recorrido normal por la calle Guipúzcoa.
El 31 de septiembre de 1969 las líneas 43, 44 y 143 modificaron su recorrido por las calle Enamorados y Aragón, para dejar de circular por las calles Valencia, Cerdeña y Aragón.
El 12 de noviembre de 1971, una vez finalizadas unas obras en la Trav. de Les Corts con Juan Güell, la línea efectuó un nuevo itinerario por la Trav. Corts, Carlos III, Eugenio de Ors, calle Las Corts a Trav. de las Corts; por lo que dejó de circular por la calle Galileo, calle Remedios y Juan Guell. El origen y final de la línea se trasladó en la Trav. Corts con Gran Vía Carlos III.
El 30 de mayo de 1972, la línea sufrió una variación en su recorrido y comenzó a circular (en dirección Verneda) desde la Trav. Corts por la calle Numancia, dejando de hacerlo por Vallespir y Pl. Centro. En la calle Numancia se instalaron dos paradas nuevas y se anuló la parada de calle Vallespir con la Pl. Centro. En dirección Las Corts desde la calle Aragón se desvió por la calle Entenza y calle Provenza a su ruta, dejando de circular por Rocafort, por haber sido invertido el sentido de circulación.
El 4 de diciembre de 1972 se prolongó su recorrido por el lateral de la Gran Vía Carlos III, calle María Barrientos y Comandante Benítez a Trav. de las Corts, donde situo su origen y final.
El 18 de octubre de 1973 situó su final en la calle Eugenio d'Ors al lado del Cinturón de Ronda (lateral).
Desde un principio las líneas 43 y 44 circulaba por la calzada central de la calle Guipúzcoa, pero a partir del 16 de noviembre de 1973 lo realizó por los laterales.
En abril de 1974, tuvo un gran cambio de su itinerario al prolongar su recorrido hasta la Pl. Mayor de San Adrián. Esta prolongación se produjo con motivo de las obras de canalización del rio Besós, que imposilitaba el cambio del sentido de la marcha en la Verneda. Una vez finalizadas las obras, volvió a su itinerario normal; a las pocas horas, una orden del Gobernador Civil, a petición del alcalde de San Adrián y de sus habitantes, consagró "de facto" una línea suburbana sin realizar ningún trámite burocrático.
La historía fue la siguiente: el 3 de abril de 1974, tal como hemos comentado, por obras en el baden bajo el puente las lineas 42, 43 y 143 prolongaron su recorrido por el puente de San Adrian, c/ Ricart, calle Javier, Av. del Caudillo, cta. n-II a su ruta habitual por la calle Guipúzcoa. A las 8.30h del 6 de abril, una vez acabadas las obras, normalizaron de nuevo su recorrido dejando de entrar en San Adrian. Pero a las 16.15 del mismo día 6, las lineas 43 y 143 volvieron a prolongar su recorrido a la Pl. Calvo Sotelo de San Adrian. La única línea que continuó realizando el bucle bajo el puente del Besós fue la 42, que preveía un cambio de recorrido al año siguiente hacía el Bº del Buen Pastor.
El 11 de abril del mismo año (1974) modificó de nuevo su recorrido para circular por Av. Roma, Villarroel, Consejo de Ciento y a su ruta en direccion San Adrián.
El 5 de junio de 1976 modificó su itinerario desde la calle Entenza, para pasar a circular por Av. Roma, Nicaragua y Av. Infanta Carlota para continuar su recorrido habitual.
El 17 de julio de 1979 dejó de circular por la calle Mallorca, Rogent, Enamorados y Aragón para hacerlo por Mallorca, Rogent, Valencia y Pº San Juan hasta la calle Aragón.
El 18 de septiembre de 1982, siguiendo una política de TMB de concentrar el tráfico de autobuses en determinadas calles de la zona del Ensanche, se concentaron el recorrido de las líneas 20, 21, 43 y 44 por las calles Valencia y Mallorca. Con esta nueva ordenación se consiguió un paso más frecuente de autobuses en estas calles y además se ofrecía al usuario un eje de transporte público equidistante entre la línea 1 y 5 del Metro. Esta línea junto con la 44 dejó de circular por la calles Aragón para hacerlo por la calle Valencia y dejó de circular por Consejo de Ciento para hacerlo desde la Av. Roma por Calabria, Mallorca, Dos de Mayo, Consejo de Ciento, Av Meridiana para seguir con su recorrido anterior.
El 23 de abril de 1985 y con la llegada del metro a San Adrian, intercambia el final con la línea 44 y en vez de continuar por el Puente del Besos, bajaba por la carretera de Mataró, Alfonso el Manágnimo y situó su final en el Barrio Besos, junto al Barrio de la Mina. Como curiosidad, podemos citar, que en unos documentos de la compañía, la prolongación del metro a San Adrian iva a provocar que la línea 43 acortase su recorrido hasta la Verneda, aunque no se llevo a cabo y se prolongó a Bº Besós.
El 18 de septiembre de 1986 se cambió el sentido de circulación de las calles Valencia y Mallorca, por orden del Ayuntamiento, para hacer de estas calles unas nuevas vías transversales de que cruzaba de Este a Oeste la ciudad de Barcelona. El cambio afectó a las líneas 20, 21, 34, 43, 44-TC, 51 y 54, que ese día comenzarón a circular por Mallorca en sentido Llobregat y por Valencia en sentido Besós.
El 8 de mayo del 2001, debido a las obras de construcción de un aparcamiento subterraneo en la Av. Josep Tarradellas, se suprimió una parada en la calle Ecuador junto a esta avenida, para modificar su recorrido por la Av.. Marques de Sentmenat hasta reencontrarse de nuevo con la calle Ecuador. Este cambio duró hasta el 14 de abril del 2003.
El 18 de octubre del 2002 amplió su recorrido desde el Bº de la Mina, con 16 paradas más y volvió a situar de nuevo su origen y final en San Adrián (que lo dejó a finales de los 80). Amplió su servicio desde la calle Sant Raimon de Peñafort, en el barrio de La Mina, hasta la Avenida Cataluña, en el otro margen del río Besós, pasando por la calle Cristobal de Moura.
El 12 de diciembre del 2002, modificó su recorrido por el Bº de la Mina en sentido San Adrian. Dejó de circular por la Rda. Ramón Penyafort para hacerlo por Av. Marqués Fernàndez, Pl. Mossos d'Esquadra, Cta. Catalana y Cristobal de Moura para continuar con su recorrido habitual. Ese mismo día, en el otro extremo de la línea, en las Corts, modificó su recorrido para dejar de circular por la calle Maria Barrientos y proseguir hasta la Av. Madrid para llegar a la calle Comandante Benítez.
El 3 de diciembre del 2004 dejó su final de la Av. Catalunya de Sant Adrià, para circular solamente por la Cristofol de Moura y Av. Platja en la población de Sant Adrià.
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