El 15 de abril de 1962 se inaugura el servicio de autobuses AB entre el Barrio de Besós y la Plaza Letamendi con dos finalidades claras: 1º. Dar un servicio de transporte al Barrio del Sudoeste del Besós, de nueva creación y 2º. Reforzar la línea 43 ya saturada a lo largo de la calle Guipúzcoa.
En un principio el terminal de la línea en el Bº Besós se encontraba en el Bº del Sudoeste del Besós, justo debajo de la Gran Vía, pero al año siguiente, el 17 de abril de 1963, la situó al final de la calle Alfonso V el Mágnanimo junto a las cocheras de Levante que se acabaron de construir recientemente. Además desde ese día tuvo servicio permanente.
El 23 de febrero de 1964 pasó a denominarse con el número 44.
El 17 de julio de 1964, las líneas 43 y 44 se desviaron desde la calle Valencia hacía el nuevo puente en "ele" de la calle Vizcaya, para volver a su recorrido normal por la calle Guipúzcoa.
El 31 de septiembre de 1969 las líneas 43, 44 y 143 modificaron su recorrido por las calle Enamorados y Aragón, para dejar de circular por las calles Valencia, Cerdeña y Aragón.
Desde un principio las líneas 43 y 44 circulaba por la calzada central de la calle Guipúzcoa, pero a partir del 16 de noviembre de 1973 lo realizó por los laterales.
El 24 de diciembre de 1974 prolongó su recorrido por el Bº Besós, desde la calle Llull, por Raimundo de Peñafort y Luis Borrasa donde situaba su nueva parada final.
A partir del 1 de abril de 1975 la línea dejó de prestar servicio permanente al crearse la línea nocturna NN (Pl. Cataluña - Verneda - Bº Besós)
El 1 de febrero del año 1977 la línea se adentra en el interior del Bº de la Mina. Se prolonga por Raimundo de Peñafort, Poniente, Levante, Av. Carrero Blanco, donde tenía su final y origen, y regreso por Marte, Poniente a su ruta. A la semana siguiente, el 9 de febrero, deja de circular por la calle Luís Borrasa (donde tenía su antiguo final) y lo realiza por Raimundo de Peñafort, Llull y Alfonso el Magánimo.
Posteriormete, dejó su recorrido definitivo por el Bº de la Mina por Av. Manuel Fernández Márquez, Marte, Cristobal de Moura y Ronda de San Ramón de Peñafort para llegar de nuevo a la calle Llull.
El 15 de Abril de 1977 prolongó su recorrido desde la Pl. Letamendi por la calle Aragón, Av. Roma, Nicaragua, Provenza y la plaza Estación de Sants. De regreso circulaba por Tarragona, Valencia, Villarroel a Consejo de Ciento a su ruta.
El 17 de julio de 1979 dejó de circular por la calle Mallorca, Rogent, Enamorados y Aragón para hacerlo por Mallorca, Rogent, Valencia y Pº San Juan hasta la calle Aragón.
El 18 de septiembre de 1982, siguiendo una política de TMB de concentrar el tráfico de autobuses en determinadas calles de la zona del Ensanche, se concentaron el recorrido de las líneas 20, 21, 43 y 44 por las calles Valencia y Mallorca. Con esta nueva ordenación se consiguió un paso más frecuente de autobuses en estas calles y además se ofrecía al usuario un eje de transporte público equidistante entre la línea 1 y 5 del Metro. Esta línea junto con la 43 dejó de circular por la calles Aragón para hacerlo por la calle Valencia y dejó de circular por Consejo de Ciento para hacerlo desde la Av. Roma por Calabria, Mallorca, Dos de Mayo, Consejo de Ciento, Av Meridiana para seguir con su recorrido anterior.
El 8 de marzo de 1984, las líneas 44 y 109 en la Av. Roma entre Nicaragua y la estación de Sants variaron su recorrido para circular por Nicaragua, Provenza y estación de Sants.
El 23 de abril de 1985 y con la llegada del metro a San Adrian y Badalona, sufrió muchos cambios. En un principio, el 23 de abril de 1985, intercambia el final con la línea 43 y dejaba el final en el barrio Besos y pasaba a circular por el puente de Besos hacia la Pl. de la Vila de San Adrian (antiguo terminal de la línea 43). Además dejó su final de la estación de Sants, para situarla en la Pl. Universidad.
Además tambíen el 23 de abril de 1985 se suprimió la línea TC, esta supresión no fue un éxito y enseguida se vió que la zona del Bº de San Roque y la Av. Alfonso XII no quedaba del todo bien comunicada con la Verneda y el nuevo metro no conseguía recoger este pasaje. Por ello TMB creó urgentemente una línea provisional que fue la 506 Metro Clot - Badalona (Bº San Roque) mientras estudiaba una solución para la conexión de la zona.
Después de estudiar la problemática de la zona, el 4 de junio de 1985, TMB creó la línea 44-TC (nuevo nombre de la línea 44). La nueva línea 44-TC era la línea 44 que ya llegaba a la Pl.Vila de San Adrian, para continuar por debajo de la autopista A-19 y el Bº del Remei de Badalona para llegar a la calle San Juan Evangelista, antiguo final de la TC. La nueva línea tenía tarifa urbana hasta llegar a la Pl. de la Vila de San Adrian y tarifa interurbana desde allí al Bº San Roque de Badalona.
Al crearse esta línea 44-TC se suprimió la línea provisional 506. En un principio el primer terminal de esta línea 44-TC seguía siendo la de Pl. Universidad, aunque enseguida volvió a su final anterior de la antigua 44 en la Estación de Sants.
El 18 de septiembre de 1986 se cambió el sentido de circulación de las calles Valencia y Mallorca, por orden del Ayuntamiento, para hacer de estas calles unas nuevas vías transversales de que cruzaba de Este a Oeste la ciudad de Barcelona. El cambio afectó a las líneas 20, 21, 34, 43, 44-TC, 51 y 54, que ese día comenzarón a circular por Mallorca en sentido Llobregat y por Valencia en sentido Besós.
El 1 de enero de 1988 dejó de llamarse como 44TC y pasó a denominarse con el número 544, sin experimentar ninguna modificación en su recorrido, además se unificaron las tarifas y todo el trayecto costaba como una línea urbana.
El 1 de marzo de 1993 pasó otra vez a su numero original: el 44.
El 7 de junio del 2005, después de las obras del Tranvía, la línea dejó de circular por la Av. Cataluña en sentido Badalona, para hacerlo desde la calle Ricard, por lateral A-19, calle Olímpico y Torrasa para enlazar por su recorrido habitual.
El 10 de junio del 2008, prolongó su recorrido por Badalona, y dejó su final en la calle San Juan Evangelista, para proseguir por la Av. Alfonso XIII, Ponent y Av. Marques de Montroig junto al final de la linea T5 y T6 en Gorg y a pocos pasos del Pabellón Olímpico de Badalona, por ello cambio su nomenclatura por Estación Sants - Olímpic Badalona. En dirección Barcelona, la prolongación circulaba por la calle Antoni, Av. Alfons XIII y Av. Congrés Eucarístic para seguir con su recorrido habitual.
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