En el año 1929 existía ya la línea 45 de tranvía de via estrecha, Urquinaona - Av. Virgen de Montserrat. Después de la guerra civil su itinerario era partia desde la calla Ausias March (Pl. Urquinaona) y seguia por Gerona, Diputación, Roger de Flor, Valencia, Nápoles, Mallorca, Dos de Mayo, Fresser y Paseo Maragall hasta la avenida Virgen de Montserrat ("Los Quince"). Quedó suprimida en septiembre de 1940, absorbida por la línea 46. <br><br> Ya en los años 50, únicamente existia una linea de tranvias (la 46 Pl. Universidad - Pl. Ibiza) que unía Horta con el centro de la ciudad. Debido al rápido crecimiento demográfico de este barrio, la compañia de tranvias comunicaba al Ayuntamiento, en el mes de marzo de 1952, el sugerimiento de establecer dos nuevos servicios hacia Horta: la línea 43 (el itinerario de la cual no ha sido localizada y nunca se puso en servicio) y la línea 45 (que enlazaria la Pl. Ibiza con la Pl. Palacio), que utilizaria la calle Navas de Tolosa y la Av. Meridiana para acceder al centro de la ciudad. <br><br> No fue escuchado por el Ayuntamiento, y en septiembre la compañia de tranvias insistió en el desdoblamiento de los servicios a Horta y propuso la creación de la línea 45 limitada al trayecto Pl. Ibiza-Gran Via (Lauria) y únicamente en horas puntas. Así se hizo el 1º de octubre de 1952 se creó esta linea de tranvia de via ancha. La nueva linea 45 partía desde la Av. José Antonio (Lauria), proseguia por Lauria (a la vuelta por Bruch), Rosellón, Dos de Mayo, Industria y Paseo Maragall hasta la Pl. Ibiza en Horta. <br><br> El 21 de agosto 1953 y con motivo de las obras de traslado de vías que se efectuaban en la Gran Vía, se prolongó su recorrido por la calle Bruch hasta la Ronda San Pedro, con regreso por Lauria. <br><br> El 23 de julio de 1959 volvió a limitarse su recorrido hasta la Av. José Antonio, esta vez para permitir suprimir el tramo de vía Gran Vía a Ronda San Pedro de las calles Bruch y Lauria. <br><br> A partir del 1º de Abril de 1966, y por causa de las obras de la estación Horta de la prolongación del metro de la línea II (actual línea 5), esta línea y la 49 limitaron su recorrido a la calle del Escultor Llimona, donde se había improvisado un bucle de retorno. Una vez acabadas las obras, el 14 de febrero de 1968, volvió a normalizarse su recorrido y llegó de nuevo a la Pl. Ibiza. <br><br> El 19 de Marzo de 1968 la red de tranvías sufrió otra importante amputación (en una época con una clara tendencia de eliminar los tranvias en la ciudad), al quedar sustituidas las líneas 45 y 47 por autobuses pero con origen en la Plaza Urquinaona, la línea 37 modificó su recorrido habitual dejando de circular por la calle Rosellón para hacerlo por la de Mallorca (Valencia al regreso). Con todos estos cambios se eliminaban los tranvías de las calles Lauria, Bruch y Rosellón, lo cual mereció un anuncio en "La Vanguardia" a página completa bajo el expresivo título: "Lauria, Bruch y Rosellón, Libres de Tranvía". <br><br> El 23 de Junio de 1968 se prolongó el recorrido de esta línea hacía la Barceloneta (circularía por Vía Layetana, Pº Isabel II, Pl. Palacio y Paseo Nacional hasta Barceloneta). Esta prolongación estaba pensado como un servicio especial de verano, pero al acabar la temporada estival y a petición de los usuarios se mantuvo como definitiva tal prolongación. <br><br> En 1969, a solicitud de los habitantes de la zona del Pº Marítimo, TB previó desviar una de las líneas que servían la Barceloneta hacia dicho paseo. La línea elegida fue ésta, la 45, debido a que era la más reciente establecida en aquel lugar y por lo cual no tenía todavía un público tan fijo y tradicional como las otras que por allí circulaban. Por ello el 10 de marzo de 1969 desvió su recorrido por la calle Almirante Cervera hasta llegar al Pº Marítimo, situando su final cerca del Hospital de Infecciosos (actual Hospital del Mar).

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