A finales del año 1947 se amplió el servicio de tranvias ofrecido al barrio del Pº Maragall: La línea 46 (Ausias March - Horta) de vía estrecha amplió su frecuencia a 10 minutos, la línea 37 (Pl. Cataluña - Pl. Maragall) de vía ancha seguía con la misma frecuencia de 3 minutos en horas puntas, pero además se creo un nuevo servicio de la Pl. Cataluña a la Av. Borbón con intervalos de 10 minutos, se pensó como un ramal de la línea 37 y por ello se le asignó el número 37 barrado. De hecho lo que se realizó fue aprovechar las vías del nuevo tranvía 46 de vía ancha que se estaba realizando y las vías de maniobra hacia las cocheras de la Av. Borbón. El 1 de enero de 1950 se le asignó el número 47 ya que provocaba conflictos con su numeración 37 barra, con las 37 "normal".
En 1955 se prolonga hasta la Pl. Virrey Amat y en 1959 prosigue su prolongación por la calle Dr. Pi i Molist, Pº Verdún hasta llegar a la Pl. Lluchmajor, al pie de la barriada de Verdún, nueva aglomeración urbana que se desarrollaba ràpidamente, llegando a ese año a alcanzar la cifra de 60.000 habitantes.
La prolongación citada, puesta en servicio el 1 de mayo de 1959, tuvo desde el primer día una afluencia masiva de viajeros, lo que exigió servir la línea con convoyes que se sucedían a intervalos de 5 minutos. Posteriormente, ese mismo año: el 27 de julio, el origen de la línea se limitó hasta la Av. de José Antonio para permitir suprimir el tramo de vía entre la Av. José Antonio (actual Gran Vía) a Ronda San Pedro de las calles Bruch y Lauria.
El 19 de Marzo de 1968 la red de tranvías sufrió otra importante amputación (en una época con una clara tendencia de eliminar los tranvias en la ciudad), al quedar sustituidas las líneas 45 y ésta, la 47, por autobuses pero con origen en la Plaza Urquinaona, la línea 37 modificó su recorrido habitual dejando de circular por la calle Rosellón para hacerlo por la de Mallorca (Valencia al regreso). Con todos estos cambios se eliminaban los tranvías de las calles Lauria, Bruch y Rosellón, lo cual mereció un anuncio en "La Vanguardia" a página completa bajo el expresivo título: "Lauria, Bruch y Rosellón, Libres de Tranvía".
Las líneas de autobuses 31 y 47 en un principio circulaban por las calles Ramón Albó y Felipe II en dirección Pl. Virrey Amat, concretamente desde el 19 de marzo de ese año la línea 47 de tranvías al convertirse en líneas de autobuses dejó de circular en dirección Pl. Virrey Amat por la Av. Borbón y lo hacía por esta calle, al igual que la línea 31 que ampliar su recorrido a Gracia, el 25 de marzo de 1968, circuló por Ramón Albó. Pero por las quejas de los conductores del mal pavimiento de esta calle, al mes (el 10 de abril de 1968), la compañía optó porque circularan las líneas de autobuses por la Av. Borbón de bajada al igual que la líneas de tranvías 37 y 50. y se quedó definitivo ese recorrido, más adelante, treinta años más tarde, volveria a circular de nuevo por una calle Ramón Albó ampliada.
El 20 de marzo de 1969 se reordenó el tráfico en la Pl. Cataluña y se creó una especie de estación de autobuses urbanos con sus correspondientes andenes, situada entre la calle Vergara y la Ronda Universidad y se prolongó esta línea para llegar a esta nueva estación de autobuses.
El día 19 de mayo de 1971, por quedar terminadas las obras del Pº Valldaura, invirtió el sentido de la marcha desde la Pl. Lluchmajor circulando por Pº Valldaura y calle Ardilla a Rambla del Cazador a Pl. Lluchmajor. El final estaba situado en la calle Ardilla.
El 17 de mayo de 1972 prolongó su recorrido desde la calle Ardilla (al lado de la Pl. Lluchmajor), para seguir por el Pº Valldaura, y llegar hasta la Vía Favencia. El regreso lo efectuaba por la Vía Favencia, Guinagueta y Pº Valldaura. Ese mismo día la línea 31 modificó el bucle terminal de la Guinagueta para coincidir ambas en una nueva marquesina de origen y final en la Vía Favencia, para las dos líneas: 31 y 47.
El 17 de noviembre de 1978 entra en el interior del nuevo Poligono Canyelles, aunque llevará unos cuantos años en el que cambie su rótulo, ya que seguirá poniendo Guinagueta.
El 28 de noviembre de 1980 dejó de circular por las calles Córcega y Rosellón para hacerlo por la calle Padre Claret e Industria. El motivo fue la creación de carril bus y concentrar la circulación de las líneas 15, 20, 45 y 47 en estas calles.
En noviembre del 2004 y a causa de unas obras de un edificio se trasladó el final de la Pl. Cataluña que se encontraba en el Rda. San Pedro al Pº de Gracia con Caspe, el 27 de junio del 2006 y una vez acabadas las obras se estableció ese final definitivamente.
Como anécdota, podemos contar que el 7 de mayo de 1978, Manuel Vital, un conductor de Transportes de Barcelona, en su doble condición de vecino de una zona olvidada, secuestró un autobús de la línea 47 para demostrar que el transporte público que reclamaba Torre Baró podía llegar a través del único acceso que tenía el barrio. Vital hizo horas extras aquel día, prolongó el itinerario del bus más allá de su final oficial, paseo Valldaura, y llegó, no sin trabajos, a Torre Baró. El conductor, su autobús y unos cuantos viajeros ocasionales finalizaron su viaje en una parada no programada: la comisaría de la calle Malats.
Además tambien podemos destacar que la línea 47 siempre ha sido una línea "de pruebas". Es decir, por ella han circulado varios prototipos como el 5400 (Pegaso 5522) y el 102 (Van Hool A-300).
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