El 17 de octubre de 1944 se inauguró esta línea, con el trayecto Pl. Cataluña - Pl. Centro, aprovechaba la nueva existencia de vías desde Muntaner por Córcega, Urgel, París y Berlín hasta la calle Vallespir. La línea comenzó con cuatro coches.
Esta línea paliaba en cierto modo la ausencia de la antigua línea de autobus E (Estación del Norte - Pl. Centro) que fue suprimida durante la guerra civil. Por otra parte, este servicio se anunciaba como provisional por causa de restricciones eléctricas (aunque acabara siendo definitiva) ya que el planteamiento original era el establecimiento de dos líneas: 53 (Pl. Centro - Gran Vía - Pl. Tetuan - Pl. Palacio - Ramblas - Pl. Centro) y la 54 (Pl. Centro - Ramblas - Pl. Palacio - Pl. Tetuan - Gran Via - Pl. Centro). Esta doble circunvalación nunca se llevó a efecto.
El 1º de enero 1948 amplia su recorrido por la Gran Via hacia la Pl. Glorias.
El 10 de mayo de 1960 se inauguró el nuevo bucle de la Plaza de las Glorias, con lo que se permitía circular coches unidireccionales por la línea.
El 13 de enero de 1961 por motivo de las obras de construcción del paso superior de la calzada central de la Gran Via sobre las vias de la RENFE, para la supresión del paso a nivel de la plaza de las Glorias, quedó suspendida la circulación de esta línea y de la 56 entre la Pl. Tetuan y la Pl. Glorias. Después de las obras, en el verano, las lineas de tranvias siguieron teniendo su terminal en la Pl. Tetuán y se creó las línea de autobus S (Pl. Congreso - Atarazanas) y se prolongó la línea P (Pl. Glorias - Club de Polo), por lo que ese tramo de la Gran Via quedaba servida.
Durante las obras de la Gran Vía, se puso en funcionamiento, el 13 de enero de 1961, una línea de enlace, servida con dos coches de tranvía, entre la Pl. Glorias y la Pl. Tetúan. Tenía servicio permamente. Esta línea, sin número, duró hasta el 9 de agosto de 1961.
Desde los años 50 la línea circulaba con todos sus coches con remolques (12 coches), el 26 de julio, el número de coches remolques se redujo a 5 unidades, y el 31 de julio de 1964 quedaron anulados los remolques en los días laborables.
El 19 de marzo de 1966 quedó prolongada desde la Pl. Centro hasta Collblanch, por una Av. Madrid que no estaba aun urbanizada del todo. Esta rápidez se debió a que con esta prolongación quedaba parcialmente compensada la limitación a Sans (Pl. Salvador Anglada) de las líneas 56 y 57 provocada por la construcción de la estación Badal del metro a Collblanch.
Por causa de las obras del primer cinturón de Ronda quedó interrumpido el paso de tranvías en su cruce con la Av. Madrid. Por dicho motivo, a partir del 24 de mayo de 1969, quedó limitada a la Pl. del Centro y se estableció un servicio de autobuses complementario de lanzadera entre la Pl. Centro y Collblanch, este servicio de lanzadera estaba compuesto por cuatro autobuses.
Ese mismo año, en 1969, a consecuencia de las reclamaciones de los vecinos, Tranvías de Barcelona se avino a prolongar a partir del 16 de septiembre la linea desde la Pl. Tetuan hasta Rogent, con ello se volvia a poner en servicio las vías del bucle de Rogent tras cinco meses de no utilizarlas (al suprimirse la línea 56 del tranvia).
El día 20 de junio de 1970 fue el último de circulación del tranvía de la línea 54 que quedó sustituida a partir del día siguiente por una línea de autobuses con el mismo número y con el mismo itinerario, a exepción, que ahora si que llegaba hasta Collblanch.
El 18 de agosto de 1970, al convertirse la línea 50 de tranvía a autobus, la última que circuló por la Av. José Antonio y que ocupaba la calzada central en ambos sentidos, se reordenó el tráfico de esta avenida entre la Pl. España y Pl. Tetuan, que convirtió en sentido único (dirección Mataró) su calzada central. La línea dejó de circular por la calzada central en sentido Pl. España, para hacerlo por el lateral, como circula actualmente.
El 5 de mayo de 1971, la línea varió su recorrido por la calle Berlín y Witardo.
El 3 de mayo de 1972 por hacerse sentido único de dirección (en sentido Centro Ciudad) la calle París entre Infanta Carlota y calle Calabria, la línea en dirección Collblanch desvió su recorrido siguiendo por la calle Londres a Infanta Carlota y calle Berlín a su ruta habitual, dejando de circular por la calle Calabria y París.
El 13 de junio de 1972, por establecerse el sentido único en la calle Sants entre Riera Blanca y la calle Arizala, y la calle Madrid entre Riera Blanca y calle Arizala (ambas en dirección centro Ciudad), las líneas 54, 56 y 57 en dirección Collblanch desviaron su recorrido. Las líneas 56 y 57 desde la calle de Sants, circula por la calle Arizala a Trav. Corts y por Riera Blanca, por un carril reservado con conos, a Pérez Galdós a su ruta. La línea 54 desde la calle Madrid circula por Arizala a Trav. Corts y por Riera Blanca a Pérez Galdós a su ruta.
El 17 de abril de 1973, al cambiar el sentido de circulación de la calle París y dejarla en sentido único en dirección a la Av. Diagonal, la línea modificó su itinerario pasando a circular por la calle Marqués de Setmenat, Numancia a su ruta habitual.
A principios de 1974, el 24 de enero, modificó su ruta para circular por la Calle Vallespir y Av. Madrid para continuar por su ruta habitual.
El 11 de noviembre de 1977 la línea dejó su terminal de la calle Pérez Galdós, de Collblanch, para hacerlo en el final de la calle General Yagüe, antigua parada final de la línea 6, ya que unos días antes la línea 6 había dejado de circular hasta Collblanc. El 18 de septiembre de 1986 se cambió el sentido de circulación de las calles Valencia y Mallorca, por orden del Ayuntamiento, para hacer de estas calles unas nuevas vías transversales de que cruzaba de Este a Oeste la ciudad de Barcelona. El cambio afectó a las líneas 20, 21, 34, 43, 44-TC, 51 y 54, que ese día comenzarón a circular por Mallorca en sentido Llobregat y por Valencia en sentido Besós.
Los años 90 fue época de cambios en su recorrido. El 25 de septiembre de 1990 alargó su recorrido por ambos extremos, por un lado prolongaba su recorrido desde Collblanch para llegar a la Av. Xile y por otro lado, dejaba su final de Rogent para proseguir por la calle Mallorca (Valencia al volver) seguiendo por Guipúzcoa hasta llegar a la calle Agricultura en el barrio de la Verneda, se pretendia por un lado (Av. Xile) dar servicio a una zona donde no existía servicio de autobuses y por el otro extremo (Verneda) descogestionar el servicio de las líneas 43, 56 y 544 en el sector de la Verneda.
El 28 de junio de 1993 acortó su recorrido en el barrio de la Verneda y dejó su terminal de la calle Agricultura, para situarlo en la calle Andrade entre Espronceda y Bac de Roda, su nueva denominación sería 54 "Espronceda - Av. Xile".
El 11 de abril de 1994 situó su final en la reciente renovada estación del Nord, que se habia convertido en una estación de autobuses, la cual comenzaba a registrar un importante volumen de viajeros. El recorrido hasta la calle Espronceda se sustituyó por la línea 48 (Pl. Cataluña - Espronceda)
El 16 de septiembre de 1996 alargó su recorrido desde la Av. Xile hasta el Campus Nord, situando su final en la calle Gran Capitan. En julio del 1999 alargó su recorrido por el Campus Nord, para situar su nuevo final en la Plaza Eusebio Güell.
El 25 de marzo del 2003, se modificó su recorrido. El tramo que une la avenida Dr. Marañón y la calle Collblanc se hizó a partir de ese día por la calle Arístides Maillol y Cardenal Reig, en donde se situaron cuatro paradas nuevas. De esta forma se consiguió dar servicio a las facultades de Geografía e Historia, y Filosofía, al Mini-Estadio del FC Barcelona y al Palau Blaugrana.
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