A finales del año 1923 se creó la línea de tranvias 59 entre la Pl. Cataluña y la Pl. Bonanova como complementaria de la línea 58 (Atarazanas - Pl. Bonanova). En el año 1929 se prolongó, igual que su complementaria la 58, a la Av. Tibidabo.
Las próximas notícias de esta línea las tenemos después de la guerra civil, en 1939, donde realizaba su servicio entre las Atarazanas y la calle Muntaner con Diagonal.
Contínuo así hasta mediados de septiembre de 1940 en que se prolonga por ambos lados a Pl. Palacio y Pl. Calvo Sotelo y el 13 de junio de 1943 de nuevo hasta la Barceloneta, junto con la 55.
Esta última prolongación era estacional; es decir, a finales de verano finalizaba en la Pl. Palacio o Atarazanas, hasta el próximo verano y así sucesivamente hasta el 24 de noviembre de 1948 que se dejó fija en la Barceloneta.
El 14 de abril de 1945 se prolongó desde Calvo Sotelo hasta las Corts, con motivo de la transformación a vía ancha de la antigua vía estrecha en la calle Anglesola-Numancia.
Durante el año 1947, concretamente entre el 10 de febrero y el 11 de noviembre, funcionó una línea 65 entre la Pl. Calvo Sotelo y las Atarazanas como refuerzo de esta línea 59.
Al suprimirse las vías de tranvía en la Pl. Calvo Sotelo, de bajada el 10-11-1953 dejó de circular por la Pl. Calvo Sotelo para hacerlo por la Av. Sarriá y Córcega y su recorrido habitual. En sentido Les Corts, dejó de circular por la Pl. Calvo Sotelo al mes siguiente, el 10 de diciembre de 1953, por las mimas calle Córcega y Av. Sarriá.
El 9 de diciembre de 1957 al suprimirse los tranvías en las Ramblas, circuló por la Ronda San Pedro, Arco del Triunfo, salón Victor Pradera, Martínez Anido, Marqués de la Argentera y Pl. Palacio para continuar hasta la Barceloneta.
A partir del 9 de agosto de 1962 al cesar la explotación de tranvías en la Ronda San Pedro en sentido Pl. Urquinaona a Arco de Triunfo, deja de circular por la Ronda Universidad y Ronda San Pedro para hacerlo desde la Pl. Universidad por las Rondas San Antonio y San Pablo, Marques del Duero hasta el Pº Colón. La medida fue tomada para facilitar las obras de urbanización de la zona inmediata al Arco del Triunfo, según reza la memoria del 1962 de la compañía, en realidad con este cambio y el de la línea de tranvías 29 se consiguió inutilizar la vía de tranvía lado mar de las Rondas Universidad y San Pablo.
El 9 de noviembre de 1964, se impuso un nuevo horario en la línea que varias de sus expediciones en vez de finalizar en Les Corts, prolongaban su recorrido hasta la nueva Zona Universitaria. Esta medida se tomó como definitiva, afectando a todos los servicios, al año siguiente.
El 18 de diciembre de 1964, las líneas de tranvía 29, 59,62,64 y 66 variaron su recorrido ascendente entre la Ronda San Antonio y la Av. José Antonio (actual Gran Vía) a la calle Consejo de Ciento, por la calle Casanova, suprimiéndose la contradirección en la parte baja de la calle Muntaner, que era muy peligrosa en esta época debido al volumen de tráfico que ya existía en esa zona.
El 1 de octubre de 1965, debido al auge de las nuevas instalaciones universitarias de la Diagonal, se prolongó hasta ellas, reforzando la línea 65. Este servicio solamente circulaba los días lectivos del curso académico.
El 17 de noviembre de 1967, y debido a las obras de prolongación de la línea III al Paralelo, obligaban a suprimir el servicio de tranvias por el Paralelo. Esta línea situó su nuevo final en el Paralelo, en la Ronda San Pablo. Y el 3 de diciembre del mismo año al suprimirse los tranvías de las Rondas de San Pedro y San Antonio se acorta a la Av. José Antonio (entre Muntaner y Casanovas).
Durante la época no lectiva del año 1968, concretamente desde el 21 de julio hasta el 30 de octubre, la línea se suprimió provisionalmente.
En los últimos tiempos de la línea de tranvía, el servicio de la línea 59 era reservada "casi" para estudiantes, con dos unidades.
En la madrugada del día 4 de agosto de 1970 circuló por última vez el tranvia de la línea 65 Atarazanas - Zona Universitaria; también quedó suprimida su complementaria 59. Ambas líneas fueron sustituida por la línea de autobuses 59, con el siguiente itinerario. Ida: Desde Atarazanas por Ramblas, Pl. Cataluña, Ronda Universidad, Pl. Universidad, Aribau, Diputación, Casanova, Londres, Av. Sarriá, Travesera de las Corts, Gran Via Carlos III, Roberto Bassas y Diagonal a Zona Universitaria. Regreso: Desde Zona Universitaria por Diagonal, Roberto Bassas, Gran Vía Carlos III, Travesera de las Corts, Loreto, Pl. Calvo Sotelo, Urgel, Buenos Aires, Villaroel, Gran Vía, Pl. Universidad, Pelayo, Pl. Cataluña y Ramblas hasta Atarazanas. Siendo el autobús número 2317 conducido por el Sr. José Méndez Prado (de Badajoz) su primer vehículo en circular por la línea.
El 22 de junio de 1971 se prolonga desde la Atarazanas, para proseguir por el Pº de Colón, Pl. Palacio y Pº Nacional hasta acabar en el final de dicho paseo, en la Barceloneta.
El 22 de junio de 1974, las líneas 6,15 y 59 dejaron de circular por la calle Loreto, dirección Pl. Calvo Sotelo, para hacerlo desde la Travesera de les Corts, Av. Sarria y Fray Granada a Diagonal a su ruta.
El 29 de diciembre de 1976 se modifican ambas terminales. Desde el Pº Nacional prolongó su recorrido para pasar a circular por la calle Almirante Cervera y acabar en el Paseo Marítimo, al lado del Hospital del Mar. Y por otro lado recortó su recorrido hasta la Pl. Reina Mª Cristina. Al trasladarse la terminal de la Zona Universitaría a la Pl. Reina Mª Cristina se creó la línea 65 que funcionaba solamente los días lectivos y que era complementaría de esta línea 59, realizaba su mismo recorrido entre la Zona Universitaría y las Atarazanas, que no duró mucho tiempo.
En 1982, concretamente el 10 de mayo, dejó de circular por las calles Marques de Sentmenat, Taquigrafo Serra y Gilbert (en dirección Pl. Francesc Macià), para hacerlo por la calle Berlín directamente y enlazar con la Av. Infanta Carlota.
El 5 de diciembre de 1984, las líneas 14 y 59 comiezan a circular por la calle Vergara y Pl. Cataluña ,en dirección Atarazanas, dejando de hacerlo por parte de la calle Pelayo.
El 16 de Abril de 1993, amplió su recorrido (junto con la línea 45), incorporando dos paradas y llegando a la calle Francisco Aranda, al lado del nuevo Pº Marítimo del Port Olímpic.
A finales de noviembre de 1996, las líneas 14, 18 y 59, modificaron su recorrido para circular a partir de las 15.00h por la Vía Layetana en sentido mar. Este desvio fue debido a las obras de reconstrucción del Gran Teatro del Liceo.
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