El 1 de julio de 1948 se inauguró un servicio de trolebuses en el barrio del Poble Nou y se le asignó el nombre de FD. Su recorrido partía de la calle Pedro IV con Almogávares, seguía por la calle Almogávares, Pº Emperador Carlos I, Ausias Marcha (a su regreso por Caspe), Pº San Juan, y Av. Generalísimo Franco (Diagonal) hasta la Pl. Calvo Sotelo.
La línea FD estaba servida por unos trolebuses salidos de los talleres de la empresa Maquitrans y presentaban muchos defectos: pésimos aislamientos de la instalación eléctrica, que causaban enrampamientos, sobre todo los dias de lluvia o de mucha humedad; sistema de aceleración y frenada que provocaban sustos, golpes y caidas, además la suspensión y el chasis estaban mal concebidos y mal fabricados. Estan eran las gracias del FD, que algunos usuarios debian comparar ironicamente con las que mostraban Rita Hayworth en el film de Gilda (que en aquella época se estrenaba), con tanta fortuna que enseguida todos daban el nombre de "gildas" a los vehículos de esta línea.
El 27 de enero de 1955, seis de los nueves trolebuses que estaban en línea pasaron a ser Butt. De esta forma las gildas comenzaban a desaparecer en esta línea.
El 19 de noviembre de 1961 se sustituyó los 8 trolebuses que servian la línea por 8 autobuses del modelo Seida, recien llegados a la flota de Barcelona.
El 23 de febrero de 1964 empezó a regir el nuevo sistema de numeración de parte de las líneas de autobuses en sustitución por las letras. El primer grupo de líneas afectadas (está fue una de ellas a la que le correspondió el número 6) correspondía a aquellas explotadas con autobuses Chausson, Pegaso-Seida o Aclo-Seida, que usaban el mismo tipo de "cortinilla" en su indicador de línea. Durante los primeros días, los coches llevaban, en sus partes delantera y lateral, los distintivos antiguos y nuevos.
En el 1965, la línea pasaba por las calles Almogáveres, Granada, Pallars, Luchana y Pedro IV.
A partir del 19 de junio de 1966 (en sentido Pl. Calvo Sotelo) dejó de circular por la calle Ausias March entre el Pº Carlos I y el Pº San Juan, para hacerlo por el lateral de la Gran Vía, de esta forma la compañía pretendia facilitar a los usuarios la posibilidad de poder elegir entre el 6 y 7 para ir a la Av. Diagonal en este tramo de calle.
El 21 de septiembre de 1967 se prolongó su recorrido hasta el Pueblo Nuevo (en la calle Wad-Ras con Llacuna) y las Corts (en la Travesera de las Corts con Gran Via Carlos III). El motivo de la prolongación a Collblanch, fue sustituir el servicio en el Pº San Juan entre la Pl. J. Verdaguer y la Pl. Tetuán dejado por la línea 15, ya que en esa misma fecha esa línea dejó de circular por este tramo para llegar al Hospital de San Pablo.
El 30 de mayo de 1968 amplió su recorrido hasta llegar a Collblanch, situando su final en la General Yagüe con Riera Blanca, de esta forma servia como ayuda de la línea 15 que no era suficiente.
El 27 de septiembre de 1968 las líneas 6 y 15 fueron desviadas, en sentido Collblanch, por la calle Gelabert, Burdeos hasta la Travesera de las Corts.
El 28 de noviembre de 1968, al hacerse dirección única la calle Almogávares en sentido centro ciudad, las líneas 6, 41, 42, 141 y 142 pasaron a circular por la calle Pallars.
El 14 de octubre de 1970, las línea 6 y 15, dejaron de circular por Gelabert y Burdeos para hacerlo por la Av. Sarriá y Trav. de les Corts.
El 27 de agosto de 1971, y una vez terminadas las obras en la mitad de la calzada de Trav. Corts entre Arizala y Riera Blanca, las líneas 6 y 15 normalizaron su recorrido por Trav.de las Corts dejando de circular por Comandante Benitez y Av. Madrid, y en dirección centro ciudad, comenzaron a circular desde la calle General Yagüe (donde situó sus origenes y finales) y seguir por calle de Sants, Av. Madrid y Comadante Benitez a Trav. de las Corts, dejando de circular por la calle Arizala.
Al año siguiente, el 16 de junio de 1972, volvieron a circular por la calle Arizala.
El 18 de octubre de 1973, las líneas 6 y 15 pasaron a circular por la Av. Madrid, Cinturón de Ronda (lateral) a Travesera de las Corts a su ruta habitual.
El 22 de junio de 1974, las líneas 6,15 y 59 dejaron de circular por la calle Loreto, dirección Pl. Calvo Sotelo, para hacerlo desde la Travesera de les Corts, Av. Sarria y Fray Granada a Diagonal a su ruta.
El 9 de abril de 1975, las líneas 6 y 15 modificaron de nuevo su recorrido en la entrada de la Pl. Calvo Sotelo para dejar de circular por la calle Fray Granada y hacerlo desde la Trav. de las Corts por Numancia, Gelabert, Infanta Carlota a la Pl. Calvo Sotelo.
El 5 de mayo de 1977 la línea 6 y 36 en Wad-Ras modificaron su recorrido dirección Pueblo Nuevo, por dirección única de la calle Llacuna. La línea 6 varió su recorrido desde Wad-Ras, por Llacuna, Taulat, Luchana a su ruta. La línea 36 desde Taulat, Luchana, Llull a su ruta.
El 8 de noviembre de 1977, cuando la línea V del Metro llegaba hasta San Ramón (Collblanch), se acortó esta línea hasta la Travesera de las Corts con Entenza. Esta medida no fue bien acogida por los usuarios que solicitaron repetidamente, y en vano, que finalizara en el antiguo emplazamiento de Collblanch.
Durante el año 1981 se pensó en renombrar la línea al número 46, siguiendo la tónica general de renombrar las líneas que se superponían al número de metro (la 1,2,3,4,5). Pensando en una futura línea 6 se pensó en cambiar su número al 46 (como puede verse en la foto), aunque nunca se llevó a cabo este cambio. El 16 de octubre de 1982 y al prolongarse la línea 4 del Metro desde Selva de Mar hasta La Pau, se reorganizarón los transportes terrestres de la zona. La línea 41 redujo su recorrido hasta el Pg. Pujades y para comunicar el Poble Nou con el Bº Besós se alargó el recorrido de esta línea hacía dicho barrio. El cambio no fue aceptado por los viajeros y enseguida se vio las dificultades de conexión entre el Bº Besós y el centro de la ciudad, cosa que realizaba la línea 41. Para evitar este problema se creó la línea 141 y esta línea 6 volvió a tener su final en el Poble Nou (ya que la nueva línea 141 ya enlazaba Poble Nou con el Bº Besòs). Este cambio se produjo el 10 de diciembre de 1982, tan solo dos meses después de la inarcetada prolongación al Bº Besós.
El 21 de mayo de 1983 cambió de nuevo el final, y llegó hasta el Paseo Manuel Girona.
En diciembre de 1993, TMB realizó un estudio para prolongar la línea esta la Estación de Sants, aunque no se llevó a la práctica.
Como hecho particular cabe destacar que esta línea estenó el 15 de marzo de 1989 los prototipos del nuevo Pegaso 6420 y más adelante el 15 de abril de 1988 tuvo el privilegio de ser la primera línea dónde empezaron a circular los primeros Pegasos 6420 que se entregaron a TMB tras las pruebas satisfactorias que se hicieron con el primer modelo. Por ello, el 10 de septiembre del 2005, se organizó una despedida oficial de este modelo y se eligió esta línea para que fuera la última en que viera circular en su recorrido este modelo de autobus.
El 6 de septiembre del 2006 cambió su final de Poblenou, y abandonó el final de la calle Llacuna esquina Taulat, para situarlo a 100 metros, en la calle Roc Boronat entre Dr. Trueta y Ramó Turró.
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