El 7 de febrero de 1971 quedaba establecida una nueva línea de autobuses interubanos complementaria de la BC; sería la BC ltda. (embrión de esta línea) y que circulaba desde el cruce de la calle Enrique Granados con Diputación (cerca de la plaza Universidad) y el barrio Sant Ildefonso de Cornellà (situando su final en el cruce de la Av. San Ildefonso con la Av. República Argentina).
El 18 de marzo de 1974, las lineas BC, BC ltda, SJ y UC, prolongaron su su recorrido por Consejo de Ciento, Balmes y Pl. Universidad donde situó el nuevo final y origen de estas lineas, por lo que quedaba anulado el de Enrique Granados / Diputación.
El primero de abril de 1979 prolongó su recorrido hasta la Pl. Caudillo (actual Pl. Iglesia) a través de la Av. del Parque y de esta forma compartir la misma terminal en Cornellá que su línea hermana BC, además ese mismo día se renombró sus siglas y pasó a denominarse BI.
El 1 de septiembre de 1976 la línea pasó a manos de Transportes de Barcelona.
El 9 de julio de 1979 deja de circular por Aribau-Diputación a Casanovas y Villaroel-Consejo de Ciento a Balmes para hacerlo por Aribau-Córcega a Casanovas y Villaroel-Paris-Muntaner y Rosellón a Balmes.
El 3 de noviembre de 1982 se realizó una importante reducción en el recorrido de esta línea en la ciudad de Barcelona, en vez de llegar hasta la Pl. Universidad finalizaba ahora su trayecto en la calle Rosellón entre Villaroel y Urgel, junto a la estación del metro Hospital Clínico y además se implantó en esta línea por primera vez la tarjeta multiviaje T-5, la cual permitía hacer viajes combinados autobus interurbano - metro.
El 12 de diciembre de 1986 situó el terminal del Hospital Clínico en la calle Provenza, entre Villaroel y Urgel como antes, en vez de la calle Rosellón
En marzo de 1990, debido al cierre al tránsito de la Cta. de Esplugues para crear el II cinturón, dejó de circular por la Av. Pedralbes y la Cta. de Esplugues y pasó a circular directamente por la Av. Diagonal. Una vez finalizadas las obras no volvió a su recorrido anterior.
El 19 de marzo de 1991 se sustituyeron los antiguos autobuses articulados Pegaso 6035/a por los modernos articulados Mercedes Benz O405N que pasaron ese día a dar servicios a esta línea y a la línea 67.
El 8 de febrero de 1993 cambia su nomenclatura por el número 68, en una campaña de TMB para sugerir que las tarjetas multiviajes tambien servian en autobuses interurbanos y dar una imagen de oferta más global.
En 1995 prolongó su recorrido en Cornellà, para pasar por la nueva estación de autobuses que era un almacen de licores Osborne. Además ese mismo día prolongó su recorrido por Barcelona y situó el nuevo final en la calle Rosellón con Pº de Gracia.
El 15 de febrero de 1996, cambió de nuevo su final (en Barcelona) y la situó en las confluencias de la Av. Diagonal con Bruc. Era el preambulo de un gran cambio que se realizó en diciembre de 1997. Se reordenó y se mejoró la conexión de Barcelona con Cornellà, Sant Just Desvern y Esplugues de Llobregat. Se alargó esta linea y la línea 67 hacia el centro de Barcelona, se amplió el recorrido de la línea 57 desde Collblanch hasta Cornellà y se creó esta nueva linea 157, que realizaba parte del recorrido de la linea 57 pero que partia desde Sant Just. Ademàs con esta reordenación se suprimia las lineas 52 y 53 que unian la Plaza España con Cornellà y Sant Just, servicio que absorbió la linea 57 y 157 respectivamente.
En sentido Cornellà, el 23 de mayo del 2005 dejó de circular por debajo del Puente de Esplugues, un recorrido durante largo tiempo utilizó hasta que el Trambaix hizo reformar la circulación de esa zona.
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