La linea 9 une el centro de Barcelona, en la Plaza Cataluña, con el barrio del Paseo Zona Franca. Como curiosidad su final se situa en una plaza que se llama "Plaça del Nou" (Plaza del Nueve en castellano), está plaza tenia como nombre Pl. de la Fragua, però era tan conocida tan popularmente esta plaza como la del nueve, que el Ayuntamiento le cambió el nombre.
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El embrión de esta línea podemos considerarla en el 1901, cuando se creó una línea de tranvia de tracción animal que enlazaba la Pl. Cataluña con el Barrio de Magoria, cerca de la Plaza de España. En 1911 se le asignó el número 9, duró hasta el comienzo de la guerra civil (en 1936). Además, tambien en la decada de los años 30 existía una línea de autobuses que circulaba entre la Pl. España y Casa Antúnez. Pero que después de la guerra, en 1939, se tuvo que suprimir este servicio debido a la falta de material y de recursos.
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Posteriormente y debido a la construcción de la factoría SEAT, nace en el Paseo de la Zona Franca un núcleo de viviendas para los empleados de la factoría creando una gran demanda de transporte. Por este motivo el 10 de diciembre de 1951 se puso en funcionamiento la línea H bis -entre la Pl. España y las Casas Baratas- como refuerzo de la línea H (Pl. España - Casa Antunez).
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El 10 de septiembre de 1964 pasa a llamarse con el número 9.
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Junto a aquella zona de viviendas (Casas Baratas de la Zona Franca) se produjo una rápida expansión demográfica generándose una gran cantidad de viajes con dos destinos bien definidos: Plaza España (Metro línea I) y el centro de la ciudad. El transbordo en Pl. España al Metro para conseguir la zona céntrica, además de encarecer el viaje, sufría la insuficiencia de la línea de Metro, que al llegar a Pl. España tiene pocas posibilidades de absorber la masa de usuarios. Por este motivo se inició una campaña de solicitud de prolongación en la línea 9, y tuvo efecto ya que el 13 de noviembre de 1967 se prolongó su recorrido hasta la Pl. Universidad. En ese misma fecha, y para absorber más servicio, se creó la línea 109 entre la Pl. España y el Pº Zona Franca como refuerzo de esta línea.
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El 9 de marzo de 1968 prolongó un poco más su recorrido hacía el centro de la ciudad. Modificó su recorrido en sentido al centro para circular Casanova, Sepúlveda, Pl. Universidad, Gran Vía, Balmes y Ronda Universidad.
El 20 de marzo de 1969 se reordenó el tráfico en la Pl. Cataluña y se creó una estación de autobuses urbanos con sus correspondientes andenes, situada entre la calle Vergara y la Ronda Universidad y se varió ligeramente su punto de inicio para llegar a esta nueva estación de autobuses.
Desde un principio su final en la Zona Franca lo tenía en el cruce del Pº Zona Franca con la calle Cincel, hasta el 11 de mayo de 1970, donde prolongó su recorrido para situar su origen-final en la Pl. Fragua (actual Pl. del Nou), terminal que ha llegado hasta nuestros días.
El 17 de noviembre de 1970, a consecuencia de haberse invertido el sentido de dirección en las calles Sepúlveda, Floridablanca y Tamarit, las líneas 5, 9 y 41 cambiaron igualmente su dirección.
El 23 de octubre de 1974 realizó una leve modificación en su recorrido por el centro de la ciudad, comezando a circular por la calle Balmes.
El 10 de diciembre de 1982, siguiendo una política de TMB de concentrar el tráfico de autobuses en determinadas calles de la zona del Ensanche, esta línea junto con la 8 dejó de circular por la calle Sepúlveda para hacerlo por el lateral de la Gran Vía desde la Pl. Universidad hasta la Pl. España.
En agosto de 1994 se estudió la prolongación de la línea hasta el Polígono Pedrosa, ampliación que no se llevo a cabo al final.
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