¿Se imaginan qué pasaría si quitaran el aire acondicionado de los trenes del metro? David González, un montador de muebles de 28 años, tiene la respuesta: 'Bajaría la temperatura de túneles y estaciones, que es insoportable en verano'. ¿Y qué ocurriría si disminuyera el número de convoyes en las líneas más saturadas en hora punta? 'Se ha comprobado que la línea 1 funciona mejor con 38 trenes que con 40, porque se atasca, como una carretera, y lo importante es la fluidez del sistema', asegura Adrián Fernández, universitario de 19 años. Curioso, ¿eh?
González y Fernández forman parte de Andén 1, la primera asociación de amigos del metro que se ha creado en España. Fue a finales de 2006. El grupo, en el que participan alrededor de 400 madrileños preocupados por este transporte, es independiente de la empresa del metropolitano (incluso han evitado el rombo en su logo para marcar las distancias). A sus socios les une la pasión por los ferrocarriles, desde el más joven de 17 años, al mayor, de 50. Son amigos del metro que ven más allá que los jefes de línea, y que están aquí 'para hacer propuestas constructivas', según su presidente, Antonio Rodríguez.
Este dependiente de una tienda, que como sus compañeros lleva años observando, informándose, coleccionando objetos relacionados con el metro, explica que el punto intermedio en el que se sitúan, como usuarios y expertos en la materia, les ayuda a entender las incidencias en la red, 'porque no todo es malo en el metro, aunque a veces lo parezca'.
Algunos de los socios de Andén 1 son enciclopedias que sueltan datos sobre el metro sin parar a respirar. Carlos Lafuente es gestor administrativo, pero de niño soñaba con ser 'metrero, como llamaba a los conductores del metro'. Igual que González, lo sabe todo sobre el material móvil y los fallos de algunos trenes (siete modelos circulan en la red, dos de gálibo estrecho y el resto ancho). 'Los Ansaldobreda de la línea 10 no han dado el resultado esperado', afirma. Y explica el porqué: 'Tienen las puertas muy sensibles y a veces no encajan bien, además, cuando llueve han de ir muy lentos por la Casa de Campo porque patinan'. Lafuente propone usar para la 10 en los días de lluvia los trenes 8000 de CAF (Metrosur y línea 8).
David González tiene bien clara su teoría rompedora sobre el aire acondicionado. 'Mira, bajo tierra hace menos temperatura en verano que fuera. El aire se puso porque parece moderno, una mejora, pero no resulta útil. Los compresores del aire echan fuera del vagón un chorro de aire caliente que convierte en hornos los túneles y estaciones. Antes, abriendo las ventanas y con ventiladores, se iba muy bien, seguro que la gente se acuerda'. 'Lo del aire es una estupidez', zanja el asunto.
Su compañero Adrián Fernández, estudia Obras Públicas para trabajar en el metro en el futuro (tal es su afición que colecciona billetes y planos). Es el autor de la Teoría del atasco virtual, como la han bautizado en Andén 1. 'Lo importante en el metro es que la línea sea fluida, pero existe una obsesión por mantener las frecuencias e intervalos que las paraliza', asegura. 'Si se meten demasiados trenes en la línea, y además, han de parar mucho tiempo en estaciones y túneles para mantener los horarios, la gente va como sardinas en lata y muy lentamente', explica el hombre y asegura que los jefes de línea confirman este extremo. Así, la bestia negra para Andén 1 en cuanto a la saturación de líneas y trenes se llama Sirat, el sistema que regulariza las frecuencias de paso y trata de que no se acumulen convoyes en un sector del recorrido, 'pero que acaba ralentizando la circulación'.
Fuente: El Pais.es
