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| El Gobierno central y la Autoritat del Transport Metropolità (ATM, ente que preside la Generalitat y en el que están representados los ayuntamientos del área de Barcelona) firmaron ayer el contrato programa 2009-2010 que estipula la inversión pública en el transporte metropolitano. El acuerdo fija que la subvención de las administraciones será de 1.465 millones de euros, lo que supone un incremento del 21% respecto del periodo anterior (2007-2008).
De esa cantidad, el Estado aportará 313 millones de euros; la Generalitat, 571 millones; el Ayuntamiento de Barcelona, 167 millones, y la Entidad Metropolitana del Transporte (EMT, organismo que agrupa a los diferentes ayuntamientos del área), 183 millones, cifras a las que hay que sumar otra aportaciones diferidas hasta llegar a los 1.465 millones totales. La comparación entre los cuatro últimos contratos programa –los tres anteriores son del 2002-2004, 2005-2006 y 2007-2008– muestra que el coste del sistema de transporte público de la región metropolitana de Barcelona ha pasado de 507 millones de euros anuales en el periodo 1998-2001 a 1.222 millones de euros anuales en el periodo 2009-2010, lo que supone un incremento del 141%.
MEJORAS EN LA RED
Este incremento del coste es consecuencia de las mejoras continuadas en la red, como la puesta en marcha del Tambaix y el Trambesòs y la renovación de los trenes de metro y Ferrocarrils de la Generalitat, la ampliación del horario nocturno de metro y bus y el crecimiento de la red del suburbano, especialmente con las nuevas líneas 9 y 10.
El coste del sistema de transporte público metropolitano tiene dos vías de financiación, la subvención de las administraciones y lo que los ciudadanos pagan por los billetes o tarjetas de viaje. Las primeras aportaciones han crecido el 288% en los últimos 10 años, pasando de 254 millones de euros anuales a 733 millones. A lo largo de esa década, el peso relativo de las tarifas que pagan los usuarios ha pasado del 50% al 40% y, en correspondencia, la aportación directa de las administraciones ha crecido del 50% al 60%.
TÍTULOS SOCIALES
La ATM destaca que en ese proceso ha pesado especialmente el crecimiento en los últimos años de los títulos sociales como la Tarjeta Rosa, la T-12 para niños o los de familias numerosas, que actuamente representan el 13% de los viajes que se realizan en la red metropolitana de transporte público.
No obstante, tanto la ATM como la EMT han advertido en los últimos meses de que el gran esfuerzo inversor y de gasto de explotación que suponen los 50 kilómetros de la L-9/L-10 pueden acabar repercutiendo en las tarifas del transporte.
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