|
Les peces més gran de la tuneladora 'Gerunda' del TGV comencen a arribar aquesta nit a Girona. Procedents del port de Barcelona, les 18 peces de grans dimensions de la tuneladora es transportaran fins a Girona mitjançant combois especials i es descarregaran al pou d'atac -ja construït- a la zona de Mas Xirgu. Aquestes peces s'han elaborat a la fàbrica de l'empresa Herrenknecht, a Alemanya, i serviran per perforar el tram de túnels que discorreran subterranis per Girona i també la caixa de la futura estació del TGV. La tuneladora 'Gerunda' té una longitud de 125 metres i un pes de 2.700 tones.
Entre les 18 peces que han d'arribar a partir d'aquesta nit destaca l'escut, format per sis segments, amb un pes de més de 545 tones. La peça més gran és l'accionament de la roda de tall, que se situa a l'interior de la tuneladora i que té un pes de 290 tones i un diàmetre de 6,6 metres. La resta corresponen, entre d'altres elements, al denominat cargol sense fi - 21 metres de longitud - l'erector, amb un pes de 84 tones, i la grua de dovelles, a més del cap de tall, de 185 tones i 12,16 metres de diàmetre. Donat que es tracta de peces de grans dimensions, Adif ha optat per transportar-les des del Port de Barcelona a partir d'aquest nit i durant diverses jornades mitjançant combois especials i sempre en horari nocturn. Per fer el recorregut fins a Girona passaran per la B-23, l'autopista AP-7, la C-17 fins a Vic i la C-25 fins a Girona. Una vegada al pou d'atac, la descàrrega d'aquests elements es farà mitjançant grues de 600 tones. Aquestes peces no són les primeres que arribaran ja que ja es troben al pou de la tuneladora d'altres més petites. Per transportar-les van caldre 60 camions. Entre aquestes peces hi ha els quatre segments exteriors del cap de tall.Una vegada arribin totes les peces de la tuneladora 'Gerunda' un equip de tècnics especialitzats es dedicarà a muntar-la i, posteriorment, es faran les connexions elèctriques i hidràuliques, a més de les proves per verificar que funciona correctament abans no comenci a perforar.
Com és la tuneladora Gerunda?
Batejada amb el nom llatí de Girona, aquesta tuneladora ha estat dissenyada i fabricada específicament per a la perforació mecanitzada del túnel urbà de Girona del TGV. És del tipus EPB (Escut de Pressió de Terres) i disposa, entre d'altres elements, d'un cap giratori equipat amb elements de tall, una sèrie d'obertures per on s'extreuen les terres excavades i uns cilindres hidràulics que, recolzats en l'estructura ja construïda, empenyen el cap giratori contra el terreny, avançant la perforació.
A mesura que va avançant, la mateixa màquina va col·locant les dovelles, unes peces que encaixades entre sí mateixes formen l'estructura circular de formigó que recobreix el túnel.
Què perforarà?
El tram urbà del TGV al seu pas per Girona té una longitud de 3.640 metres i consta de dos túnels, excavats majoritàriament mitjançant tuneladora. El primer d'ells, denominat Girona I, amb una longitud de 1.297 metres, discorrerà des del polígon industrial Mas Xirgu fins a la futura estació soterrada. El segon túnel, denominat Girona II, anirà des de la nova estació fins al barri de Fontajau, amb una longitud total de 1.564 m. Aquests treballs suposen una inversió de 278.629.970 euros.
El tram Barcelona-Figueres de la línia d'alta velocitat Madrid-Barcelona-frontera francesa compta amb una inversió aproximada de 4.200 milions d'euros. |
