El AVE entre Barcelona y Figueres no estará acabado hasta el tercer trimestre del 2013

El AVE entre Barcelona y Figueres (Alt Empordà) no estará en funcionamiento hasta el tercer trimestre del 2013. Así se lo anunció ayer, miércoles, el Ministerio de Fomento a los responsables de la Generalitat. El retraso de las obras, que adelantó EL PERIÓDICO a principios de marzo, comportará que no puedan circular trenes de pasajeros por este recorrido por lo menos hasta el verano del año próximo.

Esta concreción en los plazos la ha hecho pública el secretario de Territori i Mobilitat, Damià Calvet, que ha participado en una conferencia del Cercle d'Infraestructures en Girona. El responsable de la Conselleria ha asegurado que en la reunión de consorcio de la alta velocidad reunida el miércoles informó al director general de Mobilitat, Ricard Font, de esta novedad.

MOLESTOS POR LA FALTA DE INFORMACIÓN
Calvet ha recordado que el anterior Gobierno no les comunicó el retraso en las licitaciones de los trabajos entre Sagrera y Mollet y en la ciudad de Girona. 'Estamos molestos porque se nos escondió la demora', ha asegurado refiriéndose al departamento que dirigía José Blanco.

No obstante, a continuación se ha mostrado escéptico acerca del cumplimiento de los plazos. 'Somos cautelosos porque estamos recelosos por lo ocurrido en ocasiones anteriores', ha confesado después de recordar que la alta velocidad debía estar acabada en Catalunya en el 2009, después se pospuso al 2012 y ahora al 2013.

POSICIÓN 'INEQUÍVOCA' SOBRE LA N-2
El secretario de Territori ha repasado el estado de las inversiones en las infraestructuras catalanas y ha hecho hincapié en las de la demarcación. Ha insistido en la posición “inequívoca” del Govern respecto al desdoblamiento de la N-2 en Girona y ha subrayado que plantearán a Fomento que se ejecuten estos trabajos lo antes posible.

En los presupuestos del 2012 solo se ha destinado una partida de 15,9 millones para el tramo entre Sils y Caldes de Malavella (Selva), cuestión que ha lamentado Calvet. Esta insistencia se produce después de que grupos parlamentarios como ICV-EUiA hayan llevado a la Cámara preguntas en las que cuestionan que la Generalitat esté a favor de desdoblar la N-2 en el tramo norte.

RODALIES PENDIENTES DEL CONTRATO
'Quienes defienden eso actúan de mala fe o son unos inconscientes', ha acusado el número dos del departamento. Los ecosocialistas plantearon esa cuestión después de que Ricard Font declarara que la AP-7 podría realizar las funciones de esa vía si no se ampliaba para no tener que construir una autovía paralela a la de peaje, algo que ha llevado a la ruina de ciertas concesiones en otros puntos del Estado.

En lo que a infraestructuras ferroviarias se refiere, Damià Calvet ha recordado que las Rodalies de Girona entre Blanes (Selva) y Portbou (Alt Empordà) solo se podrán poner en servicio cuando se consigne la partida presupuestaria correspondiente y, además, se haya firmado el nuevo contrato programa con Renfe.

Esa firma está supeditada a la modificación de la ley ferroviaria que debería llevar a cabo el Gobierno y que permitiría a la Generalitat cambiar de operador del servicio si lo estimara necesario.