La actual lóngitud de la línea 1 es de 20.716 m. Tiene un ancho de vía español (de 1.674 mm) y se encuentra electrificada a 1500 v. en corriente continuo (con un tercer carril), aunque desde hace un año se sustituyó este modelo de alimentación por el de catenaria rigida cuando se alargó el horario del Metro y hacer así más rápidas y fiables las tareas nocturnas de mantenimiento.
Dispone de 30 estaciones y dos cocheras y talleres (Sta. Eulalia y Sagrera). La curva menos radio (185m) está situada entre Sta. Coloma y Fondo.
Como anécdotas mencionaremos que durante la Exposición Internacional de 1929 circulaban trenes especiales desde Cataluña hasta España, los trenes paraban en un vía situada en el actual vestíbulo principal y dependencias, donde bajaban y subían los visitantes de la Exposición. Y que la estación de Fondo fue la primera estación preparada para personas con mobilidad reducida con ascensores desde el exterior hasta los andenes.
La línea 1 nació, en 1912, como un proyecto para conectar las diferentes líneas de ferrocarril de la época, a traves de un tunel de enlace entre Sants y la estación del Norte. Su primer nombre (antes de ser conocida como línea 1) fue el de "ransversal", el nombre no proviene de que atravesara Barcelona de punta a punta...como en un principio podría parecer, sino que fue el acrónimo del nombre "Transversal entre las líneas de Barcelona a Tarragona y Barcelona a Francia" con que se solicitó la concesión.
El 17 de diciembre de 1920 se crea la sociedad Ferrocaril Metropolitano de Barcelona, encargada de llevar a cabo este proyecto. Y el 8 de junio de 1922, Alfonso XIII inicia oficialmente, en la Pl. España, las obras del nuevo metropolitano Transversal.
El 10 de junio de 1926 se inauguró el primer tramo de la línea Transversal entre la Bordeta (antigua estación entre las acuales Sta. Eulalia y Mercat Nou) y la Pl. Cataluña, este primer tramo se distribuia en nueve estaciones: Bordeta, Mercado Nuevo, Sants, Hostafrancs, España, Rocafort, Urgel, Universidad y Cataluña. El servicio de circulación lo hacía 12 trenes de la serie 100. La línea prestaba servicio de 4:30h a 23:00h, los sábados y domingos de 04:30h y 01:30h. La explotación la realizaba Tranvias de Barcelona hasta el 1 de agosto de 1928 en que FMB vuelve a hacerse cargo de la explotación.
El 1 de julio de 1932 se inauguraron las estaciones de Sta. Eulalia (entonces llamada Bordeta Cocheras) y Arco del Triunfo. De esta forma se consiguió que las dos grandes compañías de trenes que tenian sus estaciones terminales en las dos puntas de Barcelona estuvieran comunicadas por la línea transversal del metro.
Ese mismo día, el 1 de julio de 1932, se inauguró la macroestación de Cataluña por sus vías, además del metro, salían y llegaban trenes de pasajeros procedentes de la frontera francesa. Por el anden y las vías centrales circulaban (y circulan hasta la actualidad) los trenes de los Ferrocarriles del Norte y por los andenes y vías laterales el Metro Transversal. El acceso central se encontraba enfrente del Hotel Colón (actual Banco Español de Crédito). A partir de las cuatro de la tarde de ese día comenzaron a circular los trenes de las líneas de Barcelona a Manresa y San Juan de las Abadesas, junto con la línea del Metro Tranversal.
El 1 de abril de 1933 se inaugura la estación de Marina, única estación construida por la compañía de Ferrocarriles del Norte. Esta estación (en curva) está situada a 14'5 metros de profundidad y la solera de la nave (de vía única en un principio) estaba a 1'22 metros bajo el nivel del mar, lo que en aquellos tiempos eran unos datos dignos de ser mencionados. Para acceder al andén se había dispuesto desde el vestíbulo de taquillas una escalera mecánica, la primera que instaló la compañía, salvando un desnivel de 11 metros. La citada escalera mecánica procedía del desmontaje de las instaladas en su día para la Exposición Internacional del año 1929.
En diciembre del 1933 se implementó la tarifa única para todos los recorrido de la línea, para potenciar su uso que era en aquella época excaso.
El 7 de abril de 1935 se inauguró el puente de la Torrasa en Santa Eulaia, hecho que representaría un fuerte aumento de clientes en la estación, convertiendola en las más utilizada de toda la línea.
El 26 de febrero de 1940 se inauguraron los nuevos accesos a la estación Universidad.
El 24 de enero de 1941, entró en vigor la ley de "Base de Ordenación Ferroviaria y de Tranportes por Carretera", dicha ley disponía el rescate de todas las líneas ferrovierrias de ancho normal español, el de 1'67 m., a partir del 1 de febrero de 1941. Nace en este momento el organismo conocido como Red Nacionals de los Ferrocarriles de España (RENFE). Como el ancho de vía del Metro Transversal entraba de lleno en esta ley, automáticamente la línea pasó a depender desde esa fecha al estado. El 24 de septiembre de 1943, después de muchos recursos presentados por la compañía, pasó otra vez a mano de FMB.
En julio de 1944 se incorporaron trenes de la serie 200, que llegaron a circular como remolques hasta la entrada de los trenes de la serie 4000 en los años 80.
El 29 de septiembre de 1945 se inauguró los nuevos accesos a Hostafranchs.
Tres años más tarde, el 29 de septiembre de 1948, se reformó la estación de Rocafort.
El 12 de abril de 1950 se inauguró un nuevo acceso a la estación Mercado Nuevo.
El 23 de diciembre de 1958 fue presentado a las autoridades el primer tren de la serie 400 del Ferrocarril Metropolitano de Barcelona (Transversal), pasando seguidamente a prestar servicio al público. Se trataba de una serie de siete trenes (ampliada prontamente a diez) compuesto por dos coches motores encuadrados a un remolque. Con la incorporación de estos trenes se esperaba hacer frente al previsto incremento de viajeros que provocaría la inminente puesta en servicio de la nueva línea Sagrera - Horta (línea II)
No tuvo más inauguraciones de estaciones hasta pasado casi 20 años de la última prolongación, el 23 de junio de 1951 se inauguró el tramo Marina - Clot, con una estación intermedia en Glorias. Un proyecto de la época prevía que otro ramal se dirigiera desde Glorias hacía el Pueblo Nuevo. A la salida de Glorias se puede ver el inici del túnel.
El 6 de marzo de 1953 se incorpora trenes de la serie 300.
El 8 de mayo de 1953, se amplió la línea desde el Clot hasta Navas.
El 31 de diciembre de 1953 se inaugura un nuevo acceso en Hostafranchs.
El 26 de enero de 1954 se inaugura la estación de Sagrera.
El 15 de mayo de 1954 se inaugura el tramo Sagrera - Fabra y Puig.
El 24 de septiembre de 1954 se inauguraron nuevos accesos a la estación de Arco del Triunfo.
El 31 de diciembre de 1954 el Ayuntamiento adquiere la mayoría del capital social de la Compañía.
El 26 de junio de 1956 se inaugura el pasillo de enlace entre las estaciones de Cataluña de las líneas 1 y 3. El 23 de diciembre de 1958 se incorporaron trenes de la serie 400 en la línea.
El 24 de febrero de 1960 se fusiona las compañías Gran Metropolitano de Barcelona y Ferrocarril Metropolitano de Barcelona en la sociedad FCMB.
En 1961 y al existir una sola compañía que explotaba las líneas de metro de la ciudad, establece la numeración en servicio de forma correlativa, y con la particularidad de que la nomenclatura era románica (único caso en todas las ciudades del mundo que tenía metro). A la línea Sta. Eulalia - Fabra y Puig le correspondió el número I, a la línea Sagrera - Vilapicina el número II, y a la línea Lesseps - Correos/Fernando le correspondió el número III. Más adelante, en 1982 y debido a una reforma de los indicadores del Metro de la ciudad con la inminente celebración del Mundial del Futbol, las líneas se llamaron con número arábigos y a esta línea le correspondio la denominación actual L1.
El 14 de marzo de 1968 se prolongó la línea entre la estación de Fabra y Puig y la nueva estación final de Torras y Bages, con la intermedia de San Andrés en la plaza de Orfila. Los actos de inauguración fueron presididas por el Ministro de Obras Públicas de aquella época.
El 1 de abril de 1968 se inauguró la subcentral de Triunfo-Norte que permitió aumentar la composición de los trenes de la línea I.
El 25 de octubre de 1968 fueron inaugurados y puestos en servicio en el sector sur de la Pl. Cataluña una amplia rotonda (que aun existe en nuestro días) que enlazaba los nuevos pasos subterráneos para peatones que permitian el acceso a las calles de Pelayo, Ramblas y Rivadeneyra y a las estaciones de los Ferrocarriles de Cataluña y del Metro (línea III).
Los días 23 y 24 de agosto de 1969 se adjudicarón ls concursos-subastas relativos al enlace ferroviario entre las estaciones de Sans y Pl. Cataluña, y la variante de la línea 1 del metro. En efecto, el túnel del ferrocarril se iniciaba a la salida de la estación de Pl. Cataluña entre las dos vías del metro, lo que obligaba a variar el trazado de la vía dirección a Santa Eulalía para salvar el cruce con Renfe en la Pl. Universidad a distinto nivel, construyendo en dicha plaza una nueva estación en esta variante. Esta espectacular obra hizo que, para que su realización no provocara la interrupción del servicio, el metro tuviera que circular por vía única (la del lado mar) entre las estaciones de Pl. Cataluña y Urgel. (No efectuando parada en la de Universidad; así pudo mantenerse la frecuencia de los trenes). Ha de resaltarse que para ello se tomaron toda clase de disposiciones de seguridad, lo que hizo que no se produjera incidencia alguna en el largo periodo afectado.
El 29 de diciembre de 1969 se puso en funcionamiento el pasillo de correspondencia de la estación de Sants entre las línea I y la nueva línea V que se inaguró un mes antes.
El 6 de febrero de 1970 se inaugura los talleres de Sagrera. Se trataba de una moderna y amplia planta de 8000 metros cuadrados de superficie, con dependencias para el personal y secciones de reparación de trucks y de aparatos del material móvil.
En el año 1970, durante el 4 de marzo y el 27 de julio, estuvo interrumpido el servicio entre las estaciones de Glorias y Clot. La causa fue unas obras que efectuaba RENFE para la construcción de un enlace ferroviario que cruzaba por debajo del túnel del Metro, el nuevo enlace debía unir las estaciónes de RENFE del Norte con la del Clot. El tramo sin servicio del Metro fue sustituido por un servicio gratuito de enlace mediante autobuses. Este cierre momentaneo de la línea I sirvió para acelerar la inauguración de la nueva línea II/V para que los usuarios del Metro pudieran atravesar la ciudad de Barcelona, esta vez por la estación Diagonal. El 5 de julio de 1980 quedó fuera de servicio la estación de Sta. Eulalia para facilitar los trabajos de supresión de la estación de la Bordeta y la futura prolongación hasta Torrasa.
En 1982 y debido a una reforma de los indicadores del Metro de la ciudad con la inminente celebración del Mundial del Futbol, las líneas del metro, que se llamaban con número románicos, pasan a llamarse con números y a esta línea le correspondio la denominación actual L1 y el color rojo como color indentificador.
El 21 de diciembre de 1983 la red de metro atraviesa por primera vez un rio: el rio Besós, para comunicar al municipio de Sta. Coloma con Barcelona. Se pone en marcha este nuevo tramo con 4 estaciones: Torras y Bages, Trinitat Vella, Baró de Viver y Sta. Coloma
Dos días después, el 23 de diciembre de 1983, se reincorporó de nuevo a la red la estación de Sta. Eulalia y se inauguró una de nueva: Torrasa; además se cerró la estación de la Bordeta ya que se encontraba muy próxima a la nueva estación de Sta. Eulalia.
El 24 de abril de 1987 se inaugura el tramo Torrasa - Av. Carrilet
Entre abril de 1987 y octubre de 1987 se incorporan a la línea 1, 24 trenes de la serie 4000.
El 18 de octubre de 1989 tuvo lugar la inauguración del nuevo tramo de la línea 1 que va desde Av. Carrilet a Feixa Llarga (actual Hospital de Bellvitge). Esta ampliación cuenta con dos nuevas estaciones: Bellvitge (situada en el centro de dicho barrio) y Feixa Llarga, junto a la Residencia Princeps d'Espanya.
El 18 de febrero de 1992 se inaugura el tramo Sta. Coloma - Fondo, siendo esta estación la primera adapatada para atender las necesidades de los discapacitados físicos.
El 12 de abril del 2002 fue la fecha en que el rail conductor (3r. rail) de esta línea (que antes se hacía servir para alimentar a los trenes) dejó de tener tracción en toda la línea y por tanto ya no tuvo tensión eléctrica y la alimentación pasó a ser por catenaria rígida. Las obras comenzaron en el 2001 y se realizaron para reducir las horas de mantenmiento y ampliar el servicio de metro hasta las 24.00h, que antes cerraba a las 23.00h.
El 12 de diciembre del 2003 la estación Feixa Llarga pasó a denominase Hospital de Bellvitge, un nombre más adiente que el anterior, ya que su principal centro de pasajeros es dicho hospital.
Actualmente se encuentra en fase de estudio la prolongación de la línea Hospital de Bellvitge - Pl. Catalunya (El Prat), con 3 nuevas estaciones: Pl. Cataluña, Estación Renfe y Centre Direccional (4'420 Km). También se está estudiando la prolongación Fondo - Badalona Centre, con cuatro estaciones: Montigalà Centre, Lloreda-Sant Crist, Bufalà y Badalona Centre (3'400 Km.).
Tambien podemos citar como curiosidad de que un proyecto de los años 50 (decada cuando llegó el metro a Glòries) preveyó que un ramal se dirigiera desde la estación de Glòries hacía el Poblenou, obra que nunca se llevó a cabo. En la salidad de Glòries se puede ver el inicio del tunel.
Página 1 de 4: 1 | 2 | 3 | 4 | Siguiente
HORARIOS
- De Lunes a Jueves: 5:00 a 24:00
- Viernes y Vísperas de Festivo: 5:00 a 2:00
- Sábados: Abierto toda la noche
- Domingos y Festivos: 5:00 a 24:00
- NocheVieja, Verbena de Sant Joan, Fiestas de la Mercé: Abierto toda la noche
