El 14 de diciembre del 2003, a las 12 del mediodia, se inauguró esta línea de Metro, con la asistencia del alcalde Joan Clos. Y al día siguiente, día 15, comenzó a funcionar para el público en general. Es una línea de metro ligero, de 2.150 metros, de vía única con doble vía en la estación de Torre Baró-Vallbona donde se cruzaran los dos convoyes que tiene asignado la línea, además la línea posee un tercer convoy que permanece de reserva. La línea tiene la característica de poseer trenes de la serie 500 de dos vagones solamente.
La línea L11 comienza en la estación de Trinitat Nova, que se había construido el 1999 en doble vía para la línea L4y que a partir del 2003 se convirtió en terminal de la L4 y ésta, la L11. Avanzado por el extremo de la cochera de Trinidad Nova, aparece a poco más de 500 metros la estación de Casa de l'Aigua de vía única. Un kilómetro más allá, se llega a la estación de Torre Baró-Vallbona con vía doble, en esta estación se establece correspondencia con RENFE, Quinientos metros más alla se encuentra una segunda estación de vía única, Ciudad Meridiana, esta estación tiene una profundidad de 50 metros. La quinta estación, Can Cuiàs, en el término municipal de Montcada i Reixach, aparece tan solo a 250 metros de la anterior. Tiene doble vía con "cul de sac".
Visita a las Obras: 12 septiembre del 2003
El pasado 12 de septiembre del 2003, la PTP organizó una visita a las obras de la futura línea 11 del metro ligero. Las obras estan muy adelantadas y a punto de ponerse en servicio en breve tiempo. Todas las obras de tunelado, vias de tren y catenarias estan realizadas. Incluso ha llegado a circular por la línea un primer tren de pruebas (un tren de la serie 1000 utilizado en la línea L2). Tan solo queda las obras de acondicionamiento de las estaciones y de los accesos.
El metro ligero es una opción mixta entre el metro y el tranvía y se prevé que entre en funcionamiento a partir del último trimestre de este año. La futura línea 11 tendrá una longitud de unos dos kilómetros, la mayoría soterrados, y dispondrá de cinco estaciones: Trinitat Nova, Casa de l'Aigua, Torre Baró-Vallbona, Ciutat Meridiana y Can Cuiàs, que se prevé que den servicio a unos 21.000 vecinos de la zona.
Estará servida por dos trenes de la serie 1000 de dos vagones cada uno y un tercer tren de reserva. Será de vía única y en la estación de Torre Baró-Vallbona realizará el cruce de los dos trenes. Se prevee una frecuencia de alrededor de 5 minutos.
La línea partirá desde la estación de Trinitat Nova y encontrará su primera estación en la Casa de les Aigues, una zona donde se prevee construir una nueva zona de viviendas (Nova Trinitat Nova) que servirá para los habitantes de los pisos de Trinitat Nova que sera expropiados para derrumbar sus casas. Es un caso excepcional donde se construye primera la estación antes que los pisos.
Después circulará hasta la estación de Torré Baró-Vallbona, que como hemos dicho tiene dos vías para el cruce de los trenes. Además esta estación tiene la particularida de ser una estación a cielo abierto
Continuará hasta Ciudad Meridiana, estación que se encuentra a 50 metros de profundidad del nivel de la calle, un equivalente a un edificio de 16 pisos. Existirá tres ascensores que permitiá el acceso a la estación.
Por último, la línea circulará unos metros más, hasta llegar a Can Cuyas, ya en la ciudad de Montcada. La estación será el terminal de la línea y contará con doble vía.
Aunque en un principio estuvo proyectado como línea de metro ligero, las obras de los tuneles y de las vias se han realizado como si fuera un metro convecional por si se decidiera prolongar la línea L4, se han reservado sitio para crear andenes de 400 metros y el máximo pendiente de la línea (en el tramo Torre Baró a Ciudad Meridiana) es del 4%, el máximo permitido para un metro convencional.
Las obras se ha realizado en apenas de 3 años y han sido todo un exito por su rápidez utilizando solamente máquinas excavadoras y no una tuneladora (como en la línea 9), debido a su corto recorrido que no era amortizable. En algunos caso se ha procedido a voladuras, pero con mucho cuidado en los edificios de la zona ya que la mayor parte de su recorrido discurre por debajo de zonas y casas habitadas.
Visita a las Obras: 7 Octubre del 2003
El 7 de octubre, a las 11 de la mañana, se presentó a la prensa los nuevos trenes y las estaciones de la línea 11, y a esta visita asistió Ricard Fernandez i Valentí que nos informó del evento.
Los nuevos trenes son iguales que los de la serie 2100 de la L2, pero de dos vagones y con asientos blancos y rojos en la pared, microcámaras y cogedores centrales. Por fuera son blancos e idénticos a los 2100. Esta nueva serie se le han puesto la numeración 500, (501-502) y (503-504).
Las estaciones estan casi acabadas, las obras deben estar al 90%. En algunas estaciones la distancia entre anden y vagón resulta excesiva. Los acabados son aceptables.
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