La línea 4, con una longitud de 20.394 metros, circula entre la estaciones de La Pau y Trinitat Nova, recorriendo los barrios de Pueblo Nuevo, Barceloneta, Via Layetana, Ensanche, Guinardó, la zona de la Pl. Virrey Amat y Verdún hasta llegar a Trinitat Nova donde enlaza con la línea 11.
Tiene como curiosidades poseer la curva más cerrada de toda la red entre las estaciones de Pº Gracia y Urquinaona, así como tambien tener la distancia más larga entre estaciones, concretamente entre Maragall y LluchMajor. Además entre las estaciones de Urquinaona y Jaume I hay una estación que nunca llegó a entrar en servicio y que se llamaba "Banco". Y otra estación fantasma entre Jaume I y Barceloneta, "Correos", que perteneció al antiguo ramal de la línea 3 (dé donde proviene esta línea).
La historia de la línea comienza el 27 de mayo de 1969 cuando el Ministerio de Obras Públicas adjudica las obras de construcción del tramo Pº Gracia - Joanich y a este tramo le seguiría, el 25 de junio del mismo año, la adjudicación del tramo Correos - Selva de Mar.
Cuatro años más tarde, el 5 de febrero de 1973 se inaugura la línea 4 con la reconversión de la bifurcación primitiva de la línea 3 entre Aragón y Correos. La creación de esta nueva línea L4 fue una gran mejora por suponer la supresión de la bifurcación de Aragón y obtener así una frecuencia necesaría de la línea Lesseps a Pueblo Seco.
La nueva línea L4 contaba con 6 estaciones: Joanic, General Mola, Gerona, Gran Vía, Urquinoana, Jaime I. La línea fue proyectada como circular, según el Plan de Metro de 1963, desde la Verneda iría hacía San Andrés para hacer la circunvalación, aunque este itinerario nunca se acabó de realizar.
El servicio se inició con cinco trenes de la serie 300. Como no había ninguna vía de enlace para llevar los trenes desde la línea 5, se tuvieron que trasladar en camiones desde las cocheras de Vilapiscina hasta las cocheras de Lesseps done, un montacoches los trasladaba a las vías, y después pasaban por la vía de enlace de Pº Gracia (de la línea 3) a la de Urquinaona (de la línea 4). El 22 de diciembre de 1973 se inauguró el pasillo de enlace entre las estaciones de Pº Gracia de las líneas 3 y 4.
El 16 de mayo de 1974 se extiende el trazado de la línea 4 hacia el norte con el tramo Joanic - Guinardó, se crearon las estaciones de Alfonso X y Guinardó.
A partir de 1976 y hasta principios de los años 80 fueron incorporandose y sustituyendo los trenes de la serie 300 por otros más modernos de la serie 1100 que son los que actualmente circulan por la línea.
El 15 de marzo de 1976 se inauguró el tramo Jaime I - Barceloneta, de esta forma la línea 4 comienza a extenderse hacia la zona portuaria. En este recorrido se conserva la estación de Correos del antiguo ramal de la línea 3, pero está fuera de servicio.
El 7 de noviembre de 1977, la línea 4 se introduce en el barrio de Pueblo Nuevo, con seis nuevas estaciones: Barceloneta, Ribera (actual Ciudadela), Pedro IV (actual Bogatell), Luchana (actual Llacuna), Pueblo Nuevo y Selva de Mar. La construcción de este tramo fue particularmente dificil por las contínuas filtraciones de agua (en algunos lugares se encuentra por debajo del nivel freático).
Al crearse la línea, se la llamó con el número románico IV (único caso en todas las ciudades del mundo que tenía metro de llamar a sus líneas con números románicos). Más adelante, en 1982 y debido a una reforma de los indicadores del Metro de la ciudad con la inminente celebración del Mundial del Futbol, las líneas se llamaron con número arábigos y a esta línea le correspondio la denominación actual L4 y el color amarillo como color indentificador.
El 19 de abril de 1982 se inauguró el tramo Guinardó - Roquetas (actual estación Vía Julia) con dos estaciones intermedias: Maragall y Lluchmajor. Además ese mismo día se inauguró las cocheras de Roquetas.
El 15 de octubre de 1982 se inauguró el tramo Selva de Mar - La Pau, con las estaciones intermedias de Mina (actual Besós Mar) y Besós.
En el año 1982, poco después de que la Generalitat de Catalunya se hiciera cargo de las inversiones de infraestructura y del diseño de la red de Metro de Barcelona, el nombre de algunas estaciones fueron modificadas: Ribera paso a ser Ciutadella (más adelante se llamó Ciutadella - Vila Olímpica); Pere IV fue Bogatell; y Luchana fue rebautizada como Llacuna. El 22 de abril de 1985 el metro de Barcelona atraviesa por segunda vez el rio Besos (la primera vez fue con la línea 1 para llegar a Sta. Coloma) y amplia su recorrido desde la estación de la Pau, para seguir a Verneda, Joan XXIII, Sant Roc, Gorg y Pep Ventura en Badalona. La longitud del nuevo tramo es de 3'9 Km y se instaló en la estación de Verneda la subcentral rectificadora para la corriente de tracción.
El 12 de noviembre de 1986 se pone en marcha el nuevo sistema de seguridad ATP en los trenes de la serie 1100 de la línea 4.
Desde su inauguración, la estación de Maragall no disponía de un acceso propio, ya que mediante un pasillo se utilizaba el de la línea 5. Gracias a la instalación, por aquella época, de un nuevo sistema de pago sin taquillas y aprovechando una salida de emergencia que ya tenía la estación, el 25 de octubre de 1990 se abrió un nuevo acceso a la estación en la Ronda Guinardó.
El 11 de noviembre de 1998 se inauguró las cocheras del Triangulo Ferroviario en la estación de La Pau.
El 27 de octubre de 1999, se ponía en marcha la nueva estación de Trinitat Nova. Esta estación se encuentra situada en la calle Aiguablava, entre las calles de la Pedrosa y de la Fosca. Esta estación cuenta con un andén central y dos vías laterales. La ampliación fue de un total de 1200 metros, los cuales discurren en su totalidad por las antiguas cocheras de Roquetas, que fueron trasladadas al Triangle ferroviario en el barrio de La Sagrera. Coincidiendo con la puesta en servicio de la prolongación, la estación de Roquetes cambió de nombre pasando a denominarse Vía Júlia.
El día 1 de octubre del 2002, el tramo comprendido entre La Pau y Pep Ventura de la línea 4 se convirtió en parte de la Línea 2. Este tramo incluía las estaciones de La Pau, Verneda, Artiques/Sant Adrià (antes Joan XXIII cuando era línea 4), Sant Roc, Gorg y Pep Ventura. El principal objetivo de la conversión era facilitar la accesibilidad al centro de Barcelona desde una de las principales poblaciones de la región metropolitana como es Badalona.
El 4 de agosto del 2003 se abrió una nueva estación: la del Maresme-Fòrum, al lado del centro comercial Diagonal Mar, y del recinto que acogió el Fòrum de les Culturas al año siguiente, en el 2004. Concretamente, la nueva estación está situada entre la calle Llull, Rambla Prim y la Av. Diagonal, en medio de las estaciones de Selva de Mar y Besòs Mar. La estación tuvo un presupuesto de aproximadamente 13 millones de euros, y fue adjudicado por la empresa GISA a la unión temporal de empresas (UTE) formada por SACYR, S.A. de Caminos y Regadíos & Scrinser, SA. Finalmente , la obra tuvo un terminio de ejecución de 17 meses.
En el año 2007 se prevee la nueva ampliación de la línea 4. Una prolongación que unirá la estación de la Pau con el nuevo intercambiador que se está creando en Sagrera (líneas 1, 5, 9 y ésta). Contará con las estaciones intermedias de Santader y Sagrera TAV, un total de 2'365 Km. Representará importantes conexiones con el tren de alta velocidad y el intercambiador de Sagrera.
Página 1 de 3: 1 | 2 | 3 | Siguiente
HORARIOS
- De Lunes a Jueves: 5:00 a 24:00
- Viernes y Vísperas de Festivo: 5:00 a 2:00
- Sábados: Abierto toda la noche
- Domingos y Festivos: 5:00 a 24:00
- NocheVieja, Verbena de Sant Joan, Fiestas de la Mercé: Abierto toda la noche
