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Si empiezan a empaparse sobre este asunto leyendo el reportaje de la página siguiente, se darán cuenta de que una hora más o una hora menos de metro no es una cuestión baladí. Lo que está en juego es el transporte público -metro, básicamente- tras los partidos del Barça que acaban al filo de la medianoche. Ayer se dio el caso, y como comprobarán, el jaroteo por la clasificación se diluía en un cierto cabreo entre aquellos que se encontraban la estación cerrada. Los recortes en Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) han obligado a la empresa a eliminar la prolongación del suburbano hasta la una de la madrugada los días de fútbol. La compañía, sin embargo, estaría dispuesta a conectar de nuevo el subterráneo siempre y cuando el Barcelona -el club, no la ciudad- pague la factura.
El órdago, cuenta un portavoz del operador, se lanzó hace tres años. Según su relato, durante la era Laporta una delegación viajó al Camp Nou para reunirse con el entonces director general, Joan Oliver, al que recordarán por su implicación en el espionaje de algunos directivos de la casa. El entonces brazo ejecutor del club les invitó a café y les vino a decir que como el servicio ya se costeaba con los impuestos, ¿para qué iba a hacer un esfuerzo el Barça?
ERAN OTROS TIEMPOS
Desde ese primer contacto, el contexto económico ha cambiado mucho. Sobre el césped jugaban prácticamente los mismos que hoy -Guardiola estaba en su primer y triunfal año-, pero TMB, que por entonces quizás podía permitirse los 30.000 euros por hora que cuesta prolongar el metro, ahora intenta ahorrar en un solo año 56 millones de euros. De este modo, la decisión de cortar con este extra bien podría tener una explicación ética. ¿Cómo explicar al usuario que la T-10, el título más usado, ha subido un 12%, que el bus de barrio deja de circular el domingo, y que, en cambio, el metro se mantiene abierto para que la culerada regrese a casa cantando el himno en los vagones?
Por ahora, TMB está intentando «buscar vías de negociación» para hacer entender al FC Barcelona que abrir 139 estaciones y mantener operativos 102 kilómetros de vías tiene un elevado coste, un montante que, según concreta su portavoz, «podría cubrirse si cada aficionado paga 30 céntimos de más en su entrada». Según los cálculos de la empresa, entre un 10% y un 12% de los aficionados vuelven a casa en metro. Echando cuentas, y visto el aforo del miércoles (95.486 espectadores), unas 10.000 personas se quedaron sin su transporte habitual.
BUS A CARGO DEL ARTISTA
La referencia con la que trabaja TMB es el convenio que tiene con la empresa municipal BSM, que gestiona espacios como el Estadi Olímpic Lluís Companys o el Palau Sant Jordi. En caso de que haya un concierto en cualquiera de los dos equipamientos de Montjuïc, la compañía proporciona unos autobuses lanzadera hasta la plaza de Espanya que corren a cargo de la promotora del recital. De esta manera, si Leonard Cohen toca en el Sant Jordi, recibirá una factura en la que se le detallará la limpieza del local, la seguridad, la luz, el control de los accesos y, por supuesto, el coste del bus para bajar de la montaña.
El alcalde Xavier Trias, culé de toda la vida, terció ayer en la polémica y, en declaraciones a BTV, reclamó que se replanteen los horarios de los acontecimientos deportivos. En la misma línea se expresó el portavoz de TMB, asegurando que lo conveniente, visto que la apertura del metro no se modificará si el Barça no se estira, sería que los actos masivos «se adaptaran a la nueva realidad, no al revés». Es una idea, pero esto ya serían palabras mayores, ya que habría que hablar con las cadenas de televisión, los dueños de las derechos de emisión, los clubes de fútbol... un lío padre, vamos.
O quizás no. Joaquim Forn, primer teniente de alcalde y responsable de Seguridad y Movilidad, aseguraba ayer en Rac-1 que ya han conversado con los propietarios de las imágenes de los partidos «para ganar media hora», esto es, para lograr que un encuentro como el que el miércoles certificó el pase del Barça a semifinales de Copa empiece a las 21.30 y no a las 22.00 horas.
PRECEDENTES CERCANOS
No es una quimera. El Teatre Nacional de Catalunya, el Liceu y el Teatre Lliure, todos ellos equipamientos con presupuesto público, ya decidieron hace un par de años adelantar la hora de la última función para que el respetable llegara a coger el metro. Y la cosa, según parece, no les ha ido mal. Ahora le toca al deporte rey, y a todo el submundo de intereses e influencias que le rodea, replantearse la situación. Tiene dos opciones: dejar las cosas como están porque, total, el aficionado seguirá acudiendo al campo, o hacer un gesto por la ciudad a la que debe el nombre.
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