El Govern planea la reforma de 17 estaciones de metro

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Si se otea el desierto de la obra pública causado por el parón casi total de la inversión de la Generalitat en infraestructuras se adivina algo parecido a un oasis. Es la ampliación de espacios y la instalación de ascensores y escaleras mecánicas en las estaciones del metro y de los Ferrocarrils. Son actuaciones complejas pero con costes relativamente bajos. Los últimos ejecutivos han avanzado en este terreno desde la aprobación en 1995 del código de accesibilidad de Catalunya que fija la adaptación a personas de movilidad reducida de la red ferroviaria. De las 139 estaciones del suburbano, 116 (83%) tienen hoy esos ascensores y escaleras. Otras seis están en obras y se acabarán entre este año y el 2013. De las 17 restantes se están redactando ya todos los proyectos, labor que el titular de Territori, Lluís Recoder, aseguró ayer que acabará en el 2014, a la espera de recuperar las inversiones.

El conseller sacó pecho sobre unas actuaciones que vienen incluso del siglo pasado durante la visita a las obras, de envergadura, que su departamento realiza en la estación de Virrei Amat (L-5). «Hoy puede parecer normal -espetó- tener adaptadas ese 83% de paradas del metro y ese 95% de los Ferrocarrils, pero es excepcional en comparación con Nueva York, Londres, París, Roma o Berlín». Insistió en que Barcelona tiene ahora «con diferencia» el mayor número de estaciones modernizadas. Y apostilló, aunque sin poner fecha: «Cuando culmine todo el proceso, la capital catalana será, sin duda, un referente mundial en materia de accesibilidad en el transporte».

RED DE RODALIES
Este alto nivel de ejecución de la Generalitat (aunque quedan por acometer grandes estaciones de intercambio con trabajos complejos y más caros) contrasta con la realidad de las instalaciones de Rodalies, competencia del Estado. De las 108 paradas de esa red existentes en la región de Barcelona, apenas superan el 50% las modernizadas y adaptadas hasta ahora.

Todas estas mejoras, sin embargo, como ocurre con cualquier realización de la Generalitat, figuran en unas cuentas públicas en las que por varias razones se han disparado los números rojos, algo que tanto está reprochando CiU desde su retorno al Govern después de los siete años del tripartito de izquierdas.

La mejora de Virrei Amat (20.000 viajeros al día) acabará en el primer trimestre del 2013 tras gastar 8,2 millones. Junto a esta obra, Territori está ejecutando las de Bogatell y Llacuna (L-4), con final este año, y también las de Zona Universitària (L-3), Collblanc (L-5) y Passeig de Gràcia (L-2, L-3 y L-4), aquí solo la conexión del metro y el recinto de Renfe que Adif está ahora ampliando. Otras dos obras en curso son las de Arc de Triomf (L-1 y Renfe, también con Adif) y, en especial, las de la angosta Gràcia (FGC).

Sobre la redacción de los 17 proyectos del metro pendientes, seis se acaban este año (Rambla Just Oliveras, L-1; Vallcarca y Poble Sec, L-3; Poblenou, Ciutadella/Vila Olímpica y Jaume I, L-4) y seis más en el 2013 (Maragall y Verdaguer, L-4/L-5; Clot, L-2/Renfe; Urquinaona, L-1/L-4; Plaça de Sants, L-1/L-5; y Espanya, L-1/L-3/FGC). Los cinco restantes, el 2014.