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Los usuarios de Rodalies consultados por La Vanguardia.es no perciben en general las mejoras introducidas por el Govern de la Generalitat. Casi nueve meses después de que la gestión pasara a manos de la administración catalana, continúan produciéndose las demoras y las averías que durante tantos años han caracterizado a este servicio ferroviario. "La verdad es que no he notado el cambio, continúa exactamente igual que antes; piensas que llegarás a una hora a un sitio y, luego, llegas media hora más tarde", explica MªJesús Alfajeda, una opinión ampliamente compartida entre los sufridos usuarios, pero no por los responsables de la reciente rebautizada Rodalies de Catalunya – antes, RENFE Rodalies.
Según un estudio elaborado por la administración catalana, el índice de satisfacción del servicio ha mejorado en relación al mes de noviembre del 2009. En aquella fecha se situó en 6,24 puntos, mientras que en el mes de marzo pasado – la última vez que se hizo la encuesta - subió a 6,71 puntos. "Un incremento de nota que se traduce en una apreciación por parte del público de una mejora global del servicio", afirma el responsable técnico de Rodalies, Marc García.
La principal diferencia: el repintado de los trenes
Lo cierto es que cada vez circulan más trenes con la "R" de Rodalies de Catalunya y con la chapa pintada de naranja y blanco, los nuevos colores corporativos que sustituyen a los de la imagen de RENFE. "Es una estrategia para que se note que se está haciendo algo ya que la puntualidad y la frecuencia de paso continúa siendo la misma que siempre, excepto en agosto que se han suprimido convoys", explica un maquinista. Otra diferencia es el cambio de nombre de las líneas que han suprimido la "C" de cercanías por la "R" de Rodalies. También se ha puesto a servicio del usuario un nuevo teléfono de información (902 41 00 41) y una web donde se pueden consultar los horarios.
Sin embargo, esto también ha suscitado algunas críticas, como la de Olga Gladich: "Como usuaria estoy sufriendo los cambios del traspaso del servicio. Cojo el tren todos los días, y todavía es hora de que alguien me de información sobre el nuevo nombre de las líneas, que considero incoherente, la existencia de una nueva web para consultar los horarios y el nuevo número de atención al cliente".
En la estación de Sants las taquillas de este servicio ferroviario son compartidas con las de media distancia de RENFE. Como consecuencia, los usuarios de Rodalies que tienen problemas con su billete se ven obligados a esperar su turno detrás de una cola que en ocasiones puede llegar a superar las 20 personas. "La máquina expendedora de billetes es difícil de utilizar para la gente mayor, no la entiendo. Al menos antes había una persona que te explicaba cómo funciona, pero ahora no, y hay largas colas para sacar el billete por ventanilla", se lamenta Paqui Castillo.
La zona central de Barcelona, el punto más conflictivo
El responsable técnico de Rodalies, Marc García, reconoce que "es normal" que los usuarios continúen reclamando más mejoras en el servicio, muchas de las que ya están recogidas en el plan de acción 2010 – 2012, "pero es materialmente imposible haberlas introducido en tan poco tiempo", concluye. A pesar de ello, valora de manera positiva que el 94% de los trenes que circulan por la red ferroviaria lleguen con menos de tres minutos de retraso.
La puntualidad se deteriora cuando atraviesan el tramo que transcurre por el medio de la ciudad de Barcelona, el más congestionado. En estos momentos hay dos túneles de Rodalies que la atraviesan, uno de los cuales – el de Passeig de Gràcia – es compartido con el servicio de media y larga distancia. El problema radica en que estos trenes consumen más tiempo en las estaciones ya que los viajeros tienen que cargar y descargar maletas, lo cual hace que los que vienen detrás tengan que esperar. "Es un problema que evidentemente se tiene que corregir", señala García. La solución de la Generalitat pasa por el desvío de los Euromed y los Cataluña Express a la línea de alta velocidad Madrid – Barcelona – Frontera Francesa, una vez que esté construida. "Y esto – asegura García - revertirá en la puntualidad de los trenes de Rodalies".
La materialización del plan de acción 2010 – 2012
Las mejoras en el servicio de Rodalies, según la Generalitat, son palpables en diversos aspectos. En primer lugar, los sistemas de información se han extendido a 70 estaciones de tren, además de la apertura de un centro de gestión que pretende dar respuesta en tiempo real a cualquier incidencia que pueda surgir. Por lo que respecta a la oferta de servicio, el pasado viernes el conseller Joaquim Nadal anunciaba que a partir del 6 de septiembre un nuevo tren semidirecto cubrirá el trayecto entre Barcelona y Puigcerdá dos veces al día; se aumentarán un 15% las plazas de las líneas R-2 sur (Estació de França a Sant Vicenç de Calders) y R-4 (Sant Vicenç de Calders – Vilafranca a Manresa), a lo que hay que sumar la adquisición de cuatro nuevos trenes.
En marzo también un nuevo convoy llegaba al aeropuerto a las cinco y media de la mañana, mientras que los usuarios del Alt Penedès han visto aumentar la frecuencia de paso los fines de semana y los festivos. En cuanto a los trabajos de mantenimiento, se ha reforzado la limpieza de las estaciones, incluyendo los trabajos de rehabilitación integral de algunos edificios ferroviarios. Y, de cara a septiembre, habrá un mayor control sobre el fraude con sanciones más altas para los que viajen sin billete.
El recorte inversor frena algunos proyectos para Rodalies
El ministerio ha optado por tocar el calendario de inversiones importantes en el plan de Rodalies, lo cual no afecta a las inversiones en infraestructuras ya existentes. "Esto es clave porque son inversiones que redundan en la mejora del servicio de la línea actual", explica Marc García. Los proyectos que se demorarán serán aquellos que todavía no estén en marcha. Un ejemplo es la construcción del nuevo acceso de Rodalies en el aeropuerto de Barcelona o el soterramiento de la línea de Vilafranca a la altura de Sant Feliu de Llobregat.
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