Las unidades de trenes 470 son vehículos compuestos por tres coches (M-Ri-Rc) surgidos de la remodelación de las unidades de tren de la serie 440. Con las innovaciones incorporadas se ha conseguido una nueva generación de vehículos, distinta y mejorada respecto de su original.

La propulsión se efectúa por medio de 4 motores eléctricos de corriente continua que accionan los ejes de los dos bogies del coche motor. Cada motor es de arrollamiento en serie, con 4 polos principales y polos de conmutación, bastidor cilíndrico de acero laminado y autoventilado. La potencia del motor es de 290 kW y el régimen de 1.450 rpm.

El convertidor estático para la alimentación eléctrica de los equipos auxiliares tiene una tensión de entrada de 3.000 voltios en corriente continua, y una salida de 380 V en corriente alterna. Este aparato reúne una potencia de 100 kVA.

El sistema de frenado neumático es de tipo Knorr, con producción de aire comprimido, accionado por un motor eléctrico de 8,5 kW a 1.800 rpm, y equipo de secado. El aire alimenta los servicios de freno dinámico, freno combinado, freno electromagnético y aparatos auxiliares de areneros, engrase de pestaña, accionamiento de puertas y accionamiento de retrovisores.

En el nuevo testero, una vez eliminada la puerta frontal, se han instalado lunas térmicas, de vidrio templado y laminado en polivinilo butiral.

La serie 470 ha sido dotada de asientos ergonómicos con tapicería tratada especialmente con aplicaciones ignífugas y sala de viajeros diáfana. La climatización está basada en el sistema de aire acondicionado que se alimenta a 380 V en corriente alterna trifásica de 50 Hz, con la excepción de las resistencias de calefacción del piso de sala y de cabina, que conserva su alimentación eléctrica original.

El nuevo tren cuenta con el sistema Iris-4 de información al viajero, con teleindicadores en el exterior del tren y en el interior. Los teleindicadores interiores, situados sobre las puertas, informan de la próxima parada, fecha del calendario, hora del día y temperatura exterior. Los teleindicadores exteriores, en el frontal del testero y en los laterales de los coches indican el destino del tren.

La zona multiuso, contigua a las plataformas de acceso, tiene un espacio definido para bicicletas y un espacio para sillas de ruedas que puedan llevar las personas con movilidad reducida. Los aseos están dotados de sistema de vacío. La megafonía permite el uso de música ambiental.

Dispone de dos puertas de acceso para viajeros, en los costados de cada coche, con accionamiento electroneumático. Las ventanas laterales utilizan lunas corridas tintadas que dan lugar a una ancha franja negra en la estética exterior lateral de los coches. En los extremos de cada coche se han situado las ventanas de emergencia.

Se han instalado mamparas de cristal en el interior de los coches que separan la zona de plataforma de acceso de la sala de viajeros. Junto a las mamparas se han colocado los maleteros.

Los revestimientos interiores están realizados con paneles compactos resistentes al rayado y de fácil limpieza. Los pavimentos son de goma Pirelli.

El acoplamiento se realiza mediante enganches Scharfenberg de tipo automático en lado cabina de acoplamiento mecánico, eléctrico y neumático y del tipo semipermanente entre coches de cada unidad, con acoplamiento solamente mecánico. La fiabilidad del automotor 470 se encuentra en torno al 98% y la disponibilidad en el 93.4%.

Entre las aportaciones de carácter técnico incorporadas a las unidades transportadas cabe destacar el sistema integrado de información, que controla la emisión de música ambiental y la información audiovisual de todo el tren.