El tranvía ha hecho boom. Y es que no hay dinero para presumir de metro. Pocas comunidades autónomas (y ayuntamientos) pueden permitirse el lujo de invertir los 75 millones de euros que se necesitan para construir un kilómetro. Mucho menos en medio de la recesión que colapsa la economía. En su lugar, prefieren gastarse sólo los 15 millones -cinco veces menos- que bastan para construir uno de tranvía.
España se ha bajado del metro, al menos momentáneamente, para subirse a un vagón que circula por la superficie del centro de las ciudades, paralelo a los coches y a los viandantes, ocupa menos espacio urbano -los coches invaden 20 veces más la calle que un tranvía- y consume menos energía que cualquier transporte público y, por supuesto, que los automóviles.
Un coche supone un 57% más de consumo energético por pasajero y kilómetro que este transporte público, según un informe elaborado por el líder mundial en soluciones de transporte Bombardier, al que ha tenido acceso este diario.
Dicho de otra manera, existen ya 142,6 kilómetros de vías españolas para tranvías, además de los 148,2 kilómetros proyectados. Nueve ciudades disponen de él y otras 10 se sumarán en breve a este negocio. Alicante y Barcelona lideran el ranking con más kilómetros de vías, 32 y 29, respectivamente, además de ser los más antiguos, con más de seis años en el caso alicantino.
Por detrás están Valencia, Tenerife, Parla (Madrid), Vitoria, Bilbao y Sevilla. Dos de ellas cuentan ya con metro -Valencia y Bilbao- y el de Sevilla está a punto de inaugurarse, después de los retrasos que ha supuesto la aparición de un socavón en el trayecto. Alicante, Valencia y Sevilla buscan ampliar su número de líneas y prolongar la existente, como es el caso sevillano.
No obstante, el grueso del negocio lo aportarán Córdoba, La Coruña, Granada, Cádiz, Zaragoza, Palma de Mallorca, Murcia, Toledo, Jerez de la Frontera (Cádiz) y León, que son las ciudades que aspiran a tener tranvía. En total, cerca de 150 kilómetros, donde aparecerá también el metro ligero, o lo que es lo mismo, un tranvía cuya vía es exclusiva para el paso del transporte ferroviario y no puede ser cruzada por otro tipo de vehículo. Granada, Murcia y Cádiz trabajan ya en sus respectivos metros ligeros.
¿Qué hay detrás de la construcción de un tranvía? ¿Es rentable para todas las ciudades? Son dos los principales argumentos que defiende un Ayuntamiento a la hora de elegir el tranvía en lugar del metro. Primero, es más barato, tanto desde el punto de vista de la infraestructura como de la señalización, las estaciones o los propios vagones. Y segundo, el número previsto de pasajeros a transportar.
Fuente: El Mundo
